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Ferruccio Lamborghini
i nació el 28 de abril de 1916 en la pequeña ciudad de Cento, en la provincia de Ferrara. Fue un rico fabricante de tractores, máquinas de aire acondicionado y sistemas de unidades calentadoras. -
Lamborghini Automobili
La historia de «Lamborghini Automobili» comienza en 1962 gracias a Ferruccio Lamborghini, nacido en 1916 bajo el signo de Tauro, un hombre hábil, impetuoso, de fuerte carácter y, sobre todo, el verdadero protagonista del nacimiento de la empresa y de las fases iniciales de su extraordinaria historia. A principios de la posguerra de la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio ya había fundado una fábrica de tractores. -
la fundación de lamborghini
Comenzó a trabajar en el proyecto a finales de 1962 y ya en mayo de 1963 fundó la sociedad «Automobili Ferruccio Lamborghini», adquiriendo un terreno de grandes dimensiones en Sant'Agata Bolognese, a unos 25 kilómetros de Bolonia, para construir una fábrica grande y ultramoderna. -
350 GTV
Para el estreno, Lamborghini tenía las ideas muy claras: el motor, que tenía que ser el mejor 12 cilindros en V fabricado en la zona y, por lo tanto, en el mundo, fue confiado a Giotto Bizzarrini, que había diseñado algunos de los últimos motores de Ferrari. Para la fabricación del coche contrató a dos jóvenes ingenieros muy prometedores: Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani.
un gran esfuerzo con poco margen de tiempo, pero aún así, cuando se presentó el 350 GTV, ya era una obra maestra. -
350 GT
El año siguiente, el 1964 fue un año igualmente extraordinario. Nació el 350 GT. La evolución inmediata y casi inevitable del 350 GT, del cual se fabricaron 120 ejemplares, fue el 400 GT, con motor de cuatro litros y el primer cambio diseñado y fabricado en la casa Lamborghini. El 400 GT, que estaba basado inicialmente en una carrocería de dos asientos y posteriormente evolucionó en el 400 GT 2+2, de cuatro asientos, alcanzó la respetable cifra total de producción de 273 ejemplares. -
3500 GTZ
Entre octubre de 1965 y de junio de 1966, la empresa boloñesa presentó una cantidad impresionante de novedades: pero si los prototipos 3500 GTZ (con la carrocería de Zagato), 350 Spyder de Touring y Monza 400 de Neri y Bonacini eran poco más que ejemplares únicos, el chasis aparentemente extravagante que Lamborghini presentó en su stand del Salón de Turín de 1965 estaba destinado a tener un profundo impacto en la historia de la empresa y de todo el mundo del automóvil. -
Estreno en Turín
En octubre de 1967, solo tres años después de su titubeante estreno en Turín, Lamborghini se presentó en el Salón del Automóvil italiano con una serie extraordinaria. Esta vez, la gama de coches era realmente impresionante. Oficialmente, el 350 GT aún estaba disponible, pero en realidad ya se encontraba fuera de producción. -
Islero GT
Otro acontecimiento importante fue la presentación del Islero GT en marzo de ese mismo año. Este coche fue presentado oficialmente a la prensa el 16 de febrero de 1968 y tenía un precio más bien elevado: 6.450.000 liras italianas. Sin embargo, su motor de 300 CV y su interior aún más cómodo y bien acabado lo convertían en un coche digno de su prestigioso nombre. -
la versión S
La operación más importante implicaba indudablemente la aprobación de toda una serie de modificaciones, realmente necesarias para el Miura, y su incorporación en una única versión nueva. De ahí nace en noviembre de 1968 la versión S. -
Espada y Miura
En 1969, las líneas de producción de los tres modelos ( En 1969, las líneas de producción de los tres modelos (Islero, Espada y Miura) se acababan de poner en marcha cuando se comenzó a pensar en nuevas mejoras.) se acababan de poner en marcha cuando se comenzó a pensar en nuevas mejoras. -
comenzaron a llover los pedidos
ara la fabricación de este coche, Lamborghini amplió la fábrica de Sant'Agata construyendo un nuevo edificio de unos 500 metros cuadrados detrás del ya existente. Las expectativas no podían ser más halagüeñas: el coche, presentado en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1970, fue acogido con enorme entusiasmo y pronto comenzaron a llover los pedidos. -
Ginebra en 1971
Seguía animando a su personal técnico aunque, a decir verdad, no necesitaba ningún estímulo, con vistas a introducir una gama completa de modificaciones en el Miura (inspirada en parte por la experiencia del Jota), creando así la versión definitiva y absoluta de este modelo legendario, el SV, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. -
Georges-Henri Rossetti
En 1972, vendió su participación mayoritaria al suizo Georges-Henri Rossetti y, al año siguiente, vendió también las acciones restantes a su amigo René Leimer. El fundador de la empresa y artífice de la extraordinaria y vital explosión de los primeros ocho años abandonó la escena para siempre. -
P400 Miura SV
En 1972, se encontraban en plena producción el P250 Urraco, el 400 GT Jarama, el 400 GT Espada y el P400 Miura SV. Ese año, en un esfuerzo por mejorar unas ventas bastante decepcionantes, se mejoró el Jarama con un motor de 365 caballos, convirtiéndose así en el Jarama S. -
El Countach
El Countach verdaderamente de serie llega a finales de 1973, con el modelo verde brillante expuesto en el Salón del Automóvil de París, y actualmente forma parte de la colección permanente del Museo Lamborghini. -
el Bravo
En el Salón del Automóvil de Turín de 1974, Bertone propone un estudio muy interesante sobre la base de la mecánica del P300: el Bravo era un coupé cuneiforme con un tratamiento inédito del capó delantero y trasero, mientras que los cristales delanteros y laterales estaban unidos sin montantes a la vista. -
Salón del Automóvil de Ginebra en 1976
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1976, el Silhouette es un coche agresivo con un aspecto inconfundible. El Silhouette tenía el motor de 3 litros V8 del Urraco P300 mejorado hasta los 260 caballos, también en posición trasera, central y transversal, y tanto el chasis como la carrocería estaban fabricados completamente de acero. -
colaboración con BMW Motorsport
La colaboración más significativa se llevó a cabo en 1976 con BMW Motorsport, dirigida en aquel momento por Jochen Neerpasch. El contrato contemplaba el diseño y la posterior fabricación de un superdeportivo con motor trasero en posición central. -
termina la producción del Espada
En 1978, termina la producción del Espada, seguida de la del Urraco y, finalmente, en 1979, también la del Silhouette. -
la bancarrota
Bertone aún creía en la empresa boloñesa y en 1980 presentó un interesante estudio de coche completamente descubierto basado en el P300: el Athon. El nombre quería ser un himno al sol, ya que este coche estaba completamente descubierto y no tenía ningún techo, pero no tuvo continuidad. La empresa se iba a la bancarrota, luego a la liquidación. En 1980, Lamborghini ya se consideraba acabada. -
Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.
Los dos hermanos, asistidos por su plenipotenciario en Sant'Agata, Emil Novaro, comenzaron de inmediato la reconstrucción de la empresa. Y así se constituyó «Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.» en enero de 1981. -
El motor
También en 1982, el motor pasó a estar delante del habitáculo, en un cambio con mucho criterio, y así nació el prototipo LMA, un acrónimo que, según las distintas interpretaciones, puede significar «Lamborghini Motore Anteriore» o «Lamborghini Militare Anteriore». -
Salón del Automóvil
En 1985, el stand de Lamborghini del Salón del Automóvil de Ginebra presentó el Countach en su nueva versión, el Quattrovalvole. Alfieri rediseñó a fondo el clásico motor boloñés, cuya primera edición cumplía ya 22 años, ampliando la cilindrada para incrementar la potencia; gracias también al empleo de culatas con cuatro válvulas por cilindro, el motor de 5167 cc alcanzaba los 455 caballos a 7000 rpm, un nivel de potencia que situaba al Countach muy por encima de todos sus rivales tradicionales. -
Nuova Automobili Lamborghini S.p.A.
El 23 de abril de 1987, la empresa estadounidense Chrysler adquirió Nuova Automobili Lamborghini S.p.A. Los estadounidenses se instalaron rápidamente en Sant'Agata y comenzó un período de intensa actividad, esta vez en estrecha colaboración con una gran industria automovilística. -
Los resultados de 1990 fueron fantásticos
Los resultados de 1990 fueron fantásticos, gracias también a este doble suministro de motores a dos equipos. En el Gran Premio de Gran Bretaña, Bernard obtuvo un extraordinario cuarto puesto y Suzuki llegó sexto; el Gran Premio de Hungría proporcionó incluso mayor satisfacción a los motores Lamborghini, que quedaron en quinta, sexta y séptima posición con Warwick (Lotus), Bernard (Larrousse) y Donnelly (Lotus) respectivamente; -
Diablo
De forma inexplicable, se produjo el siguiente y repentino traspaso de la empresa boloñesa por parte de Chrysler a un grupo de desconocidos inversores indonesios. Este cambio se oficializó el 21 de enero de 1994, con una grave desestabilización de la dirección de la empresa. A pesar de todos estos problemas, se desarrolló el Diablo y a partir de él se fabricaron muchos modelos colaterales, algunos de los cuales gustaron mucho a determinados grupos de clientes. -
Audi y Lamborghini
El primer acuerdo entre Audi y Lamborghini se firmó el 12 de junio de 1998, mientras que el contrato para el traspaso completo y definitivo de todas las acciones del último accionista indonesio a la empresa alemana se hizo efectivo el 27 de julio del mismo año. -
Lamborghini Concept S
En agosto de 2005, la Casa del Toro presentó en el Concorso Italiano de Monterey y en el Concours d'Élégance de Pebble Beach (California) el primer prototipo conducible del Lamborghini Concept S. El «Concept S», presentado por primera vez ese mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra como estudio de diseño, es un coche único y una expresión espectacular de la marca Lamborghini. -
Sesto Elemento
En 2010 se presentó el prototipo y demostrador tecnológico Sesto Elemento, que demostró la excepcional pericia de Automobili Lamborghini en todos los campos de aplicación de la tecnología de la fibra de carbono. Solo se produjeron 20 ejemplares del coche y estaba destinado exclusivamente al uso en pista. -
Huracán LP 610-4
Con el estreno mundial del nuevo Huracán LP 610-4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, comienza una nueva era para Automobili Lamborghini y para todo el sector de los superdeportivos de lujo.
