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Mecanismos sistema biela-manivela en usos de molinos de agua del siglo III
Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una serrería en Hierápolis. Este tipo de mecanismo se aplica en los motores de combustion interna para el movimiento desde el cigüeñal para el movimiento de los pistones tipo sistema biela-manivela. -
La maquina de vapor
El inventor Thomas Newcomen (1663-1729) construye una maquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente. -
El motor de vapor en carreta
El militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a vapor en su carreta. -
La composición del aire atmosférico por Antoine Lavoisier y su concepto en motores de combustion interna.
Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y de nitrógeno. La mayoría de motores de combustión funcionan con aire atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental. -
La primera combustión en una pistola de juguete por Alessandro Volta
Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de corcho por la explosión de una mezcla de aire e hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica. -
Evolución de la maquina de vapor de Newcomen
El ingeniero escocés James Watt (1736-1804) construye un motor de combustión interna. -
François Isaac de Rivaz y su motor de combustión interna funcionando con hidrogeno
El motor de Rivaz utilizaba una mezcla de oxígeno e hidrógeno como propulsor; la ignición era provocada por una chispa eléctrica. -
El primer motor aplicado en la industria
Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo", con una tecnología ya anticuada en aquella época. -
Samuel Morey y su patente por un motor de combustion interna
Samuel Morey (1826): Morey obtiene una patente para un motor de combustión interna que usa gasolina o vapor sin compresión. -
Obtencion de la patente por un motor de combustion interna con compresion de William Barnet
Barnet obtiene la patente para un motor de combustión interna con compresión (la primera patente para un motor de compresión en el interior del cilindro del motor de la que se tiene constancia). -
Construcción del primer motor de combustión interna
El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1990) construye un motor de combustión interna. Este propulsor consumía gas de alumbrado pero apenas podía utilizar sólo un 3% de la energía que se producía. -
Period: to
El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de combustión interna a base de gas y tener su venta
El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba de una modificación del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre, que después patento, fabrico y vendió, demostrando rendimiento para su época -
La perfección del motor con ciclo de 4 tiempos
Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó. -
En 1879, el inventor alemán Karl Benz patentaría un motor de combustión interna con ciclo de dos tiempos, basándose en la tecnología del motor de cuatro tiempos de Otto.
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Karl Benz y la construccion del motor de cuatro tiempos en un triciclo.
A partir de este, Karl Benz construiría un motor de cuatro tiempos que emplearía en su propio automóvil, recibiendo la patente alemana del primer automóvil con motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1886. El automóvil de Benz no tenía cuatro ruedas, sino tres, siendo más bien un triciclo. Su chasis era tubular y se impulsaba por un motor monocilíndrico de 954 cm³ y una potencia de 2/3 CV a 250 rpm. -
La creación del motor Diesel
En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor que hoy es conocido como motor Diesel. Fue utilizado en una locomotora y en 1923 en un camión. A pesar de todas las innovaciones, los motores de combustión interna, siguieron teniendo protagonismo, a pesar de problemas tales como las crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, y el aumento de los niveles de CO2. -
Niecephore Niépce obtuvo la patente de su motor Pyréolophore de las manos del mismísimo Napoleón Bonaparte.
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Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centrífugo. La primera turbina de gas que funcionó.
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Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre (el motor Knight).
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Alfred Buchi patentó el turbocompresor y fabricó algunos.
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Baterías eléctricas: uso en automóviles. Sólo para el sistema de alumbrado.
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Period: to
Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades.
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Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por camisa corredera única, que Argyll será la primera en fabricar. Este tipo de distribución tuvo un gran desarrollo en motores de aviación ingleses en la II GM.
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Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.
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René Lorin patentó un diseño de motor ramjet (estatorreactor).
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Period: to
Investigacion para alcanzar mayor rendimiento de motores con ciclo otto.
Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13 %. -
Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.
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Motores de arranque eléctricos en automóviles, accionados por batería eléctrica.
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Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con etapas múltiples en el compresor y la turbina y una cámara de combustión de grandes dimensiones.
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El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con inyección directa de combustible.
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Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de combustible.
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Estudio sobre el funcionamiento y las bases teóricas de las turbinas de gas
Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el funcionamiento y las bases teóricas de las turbinas de gas (Aerodynamic Theory of Turbine Design), indicando los errores de las turbinas construidas hasta entonces y las mejoras posibles. Explicó la forma de construir un turbopropulsor. -
Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y destinada a motores diesel.
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Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes de sección aerodinámica (tipo ala de avión).
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Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire
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Patente para una válvula con sodio en el interior
Desde 1910 hubo varios intentos de mejorar el enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la época actual -
Tatra. Motor V12 enfriado por aire.
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Acorazados Deutschland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer, cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52 050 CV.
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Volkswagen. Motor de 4 cilindros bóxer enfriado por aire.
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Primer vuelo de un avión con motor a reacción (turbina), Heinkel He 178.
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Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.
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Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos etapas con intercooler y aftercooler.
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Primer motor de Ferrari V12
Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm. -
Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.
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Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).
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Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por primera vez en los automóviles Jaguar tipo D
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En la Zona Franca de Barcelona se inició la producción del SEAT 600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
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Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
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Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire forzado. Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.
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Motor BRM H16.
Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competición, diseñado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros bóxer superpuestos con dos cigüeñales conectados entre sí. Tuvo muchos problemas por falta de fiabilidad. -
Howmet. Automóvil deportivo con motor de turbina de gas.
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Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW)
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Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation Cycle Gas Turbine engine").
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Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
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Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia.
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ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansión y cinco tiempos.
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Una de las patentes sobre el sistema Geretor.
Se trata de una especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.
