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Surgen líneas como la de Bolívar (Barranquilla–Puerto Colombia, 1869-73)
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Inicia plan para enlazar Honda con La Dorada -
Se va extendiendo hacia Cali, Popayán, Armenia, conectándose con otras líneas cafeteras
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Construcción intensa de líneas entre departamentos, conexión de regiones rurales
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La competencia con el transporte automotor, la orografía y los costos de mantenimiento comienzan a debilitar la red ferroviaria
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Estado nacionaliza y unifica las redes férreas con la idea de modernizar y gestionar las líneas ferroviarias. -
Muchas vías quedan fuera de servicio, recursos escasos para mantenimiento, abandono progresivo del ferrocarril
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Se inicia la reestructuración del sistema ferroviario, liquidación de los FNC y separación entre infraestructura estatal e operación privada.
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Los Ferrocarriles Nacionales se desmantelan casi por completo como operador; muchas vías quedan sin uso.
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Encargada de la operación, recuperación y expansión de la red férrea nacional en reemplazo de los FNC. -
Se conceden concesiones para operar líneas de carga: la red del Pacífico y la red del Atlántico (FENOCO)
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Se realizan trabajos de rehabilitación parcial de algunas líneas ferroviarias, pero también hubo incumplimientos (p. ej. la concesión del Pacífico fue caducada en 2019).
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Se propone una línea desde La Dorada hasta Chiriguaná (Atlántico), pero el proceso se suspende varias veces por problemas de corrupción y viabilidad. -
La mayor parte de la red está fuera de operación. Sólo se mantiene transporte de carga en algunas zonas y trenes turísticos (ej. Bogotá–Zipaquirá). -
Se anuncian proyectos estratégicos para revitalizar la red: concesiones, modernización y expansión.
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El gobierno prioriza seis grandes proyectos ferroviarios con inversiones masivas. -
Se planea extender la red ferroviaria en 652 km adicionales mediante asociaciones público-privadas (PPP).
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Se espera que para 2029 el corredor esté en operación completa, reactivando el tramo central del país.
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Proyecto de tren-tran ligero suburbano para conectar municipios aledaños con Bogotá.