1

Mercedes-Benz. История компании

  • Создание компании

    Создание компании
    Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм» (Benz & Cie.) в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.
  • Первый автомобиль и получеие патента

    Первый автомобиль и получеие патента
    В 1886 году предприятием была создана первая трёхколёсная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент. Впоследствии трёхколёсный автомобиль был запущен в серийное производство.
  • Автомобиль «Виктория»

    Автомобиль «Виктория»
    В 1893 году Карл Бенц получил патент для двойного стержня управления и инициировал выпуск четырёхколёсных автомобилей «Виктория» с двигателем мощностью 3 л. с., скорость которых составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 таких автомобилей.
  • Benz «Velo» и первые автомобильные гонки

    Benz «Velo» и первые автомобильные гонки
    1894 году компания начала выпуск автомобилей модели «Velo», которые участвовали в первых автомобильных гонках Париж — Руан.
  • Первые грузовики и автобусы

    Первые грузовики и автобусы
    В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы
  • Кризис в компании

    Кризис в компании
    После выпуска Даймлером новой модели «Mercedes 35 PS», становится понятно, что фирма отстаёт от прогресса. Чтобы улучшить положение, акционеры пригласили в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Из-за технических разногласий Карл Бенц покидает собственную компанию. Французский конструктор не оправдал ожиданий. После него должность главного инженера занял Фриц Эрле. Эта идея также оказалось неудачной. Только с приходом в компанию Ганса Нибеля дела постепенно начали идти в гору.
  • Спортивный «Блитцен Бенц»

    Спортивный «Блитцен Бенц»
    В 1909 году, создав целый ряд успешных легковых автомобилей, фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил и рабочим объёмом 21 594 см3
  • Логотип

    Логотип
    В июне 1909 компания Daimler-Motoren-Gesellschaft зарегистрировала фирменные четырёх- и трёхлучевую звёзды в качестве торговой марки, однако по факту использовала только последнюю. Символика обозначала превосходство марки во всех направлениях: на земле, воде и в воздухе. Лого с 1916 по 1926
  • Послевоенные годы

    В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 году, фирма «Бенц и Ко.» произвела 47 555 транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.
  • Объединение конкурентов

    Первая мировая война, обрушение курса валюты, а также проникновение на рынок Германии зарубежных производителей, таких как Ford Motor Company, привели к серьёзному кризису в немецкой автомобильной промышленности. 28 июня 1926 года две конкурирующие фирмы - Benz & Cie и Daimler Motoren Gesellschaft - решили объединиться, образовав новый концерн Daimler-Benz. Руководителем стал Фердинанд Порше. Новые модели выпускались теперь под маркой Mercedes-Benz.
  • Mercedes 24/100/140 PS

    Mercedes 24/100/140 PS
    Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала компрессорная серия, включавшая модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz — «суперспорт короткий») и SSKL (Supersport Kurz leicht — «суперспорт короткий лёгкий»)
  • Порше покинул Daimler-Benz

    Порше покинул Daimler-Benz
    В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, а его место занял Ганс Нибель. Под его руководством выпускались легковые автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л. и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.
  • Mercedes-Benz 770 (W07)

    Mercedes-Benz 770 (W07)
    В 1930 году появился «Большой Мерседес» или Mercedes-Benz 770 (W07) с восьмицилиндровым 200-сильным двигателем, рабочим объёмом в 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма успешный Mercedes 170 с шестицилиндровым мотором, рабочим объёмом в 1692 см3 и независимой подвеской передних колёс.
  • Легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380

    Легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380
    В 1933 году появились легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами. Последний из них был оснащён нагнетателем и имел мощность в 140 лошадиных сил.
    Mercedes-Benz W 21:
  • Mercedes-Benz 500K

    Mercedes-Benz 500K
    На базе спортивной модели в 1934 году был создан Mercedes-Benz 500K с 5-литровым двигателем, ставший через два года основой для более известного большого компрессорного автомобиля Mercedes-Benz 540K
  • Mercedes-Benz 130

    Mercedes-Benz 130
    В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-Benz 130 с четырёхцилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения, рабочим объёмом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170H
  • Макс Зайлер

    Макс Зайлер
    Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера, сменившего Нибеля в 1935 году, созданы популярная недорогая модель 170V с четрёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см3, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем Mercedes-Benz 260 D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.
  • Вторая мировая война

    Во время Второй мировой войны концерн Daimler-Benz выпускал как грузовики, так и легковые автомобили различных классов. Однако двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в руины.
  • Последствия Второй мировой войны

    Последствия Второй мировой войны
    Шлавный цех в Штутгарте был разрушен на 70 %, двигательный и кузовной цеха в Зинделфингене — 85 %, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz & Cie. в Маннгейме повезло больше всех — всего 20 % разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfelde, приобретённый в 1902, полностью сравняли с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что «Daimler-Benz физически больше не существует»
  • Послевоенные годы

    Послевоенные годы
    На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки.
  • Послевоенная модернизация

    Уже с мая 1949 года была проведена крупная модернизация. Рабочий объём двигателя увеличен на 70 см3, (соответственно мощность выросла до 52 л. с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».
  • Лимузин W186 «300»

    Лимузин W186 «300»
    В ноябре 1951 года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 «300». Модель имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Она получила неофициальное название в честь федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.
  • Mercedes-Benz W198 (300SL)

    Mercedes-Benz W198 (300SL)
    В 1953 году бизнесмен Макс Хоффман предложил фирме Mercedes-Benz создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом стал Mercedes-Benz W198 (300SL). С момента премьеры в 1954 году его футуристические черты и необычные двери гарантировали модели полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах.
  • Гоночные автомобили

    Гоночные автомобили
    Одновременно с производством легковых автомобилей фирма уделяла немало внимания восстановлению гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах
  • Mercedes-Benz 190 (W121)

    Mercedes-Benz 190 (W121)
    Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако при всех его плюсах сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость недоступной для старого света. Чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на базе стандартного «понтона» Mercedes-Benz 190 (W121). В апреле 1954 года состоялась премьера «младшего брата» 190SL.
  • Объемы производства

    Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955 года) построено соответственно 151 042 и 18 514 автомобилей «170» и «220». Благодаря им компания смогла создать прочный фундамент, на котором она станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.
  • Понтоны и мировая слава

    Понтоны и мировая слава
    Компания запустила производство автомобилей с понтонным кузовом. Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959 года (в кузове седан) и ноября 1960 года (купе и кабриолеты). Всего было собрано 111 035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались до октября 1962 года. Производство составило 442 963 седанов W120 и W121, а также 25 881 родстеров «190SL». Итого 585 250 автомобилей! Только официально автомобили экспортировались в 136 стран.
  • Плавники

    Плавники
    В конце 1950-х начале 1960-х американская мода автомобильного дизайна диктовала свой стиль «крыльев», и Mercedes-Benz W112 «300SE» не стал исключением, но более консервативный немецкий подход превратил их в небольшие, элегантные «плавники», которыми неофициально и назывались автомобили целого поколения
  • Производство люксовых автомобилей

    Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962 года. Всего за время производства было собрано 8288 автомобилей серии W186 и 3142 серии W189. Благодаря этому модельному ряду бренд Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию производителя роскошных автомобилей.
  • Завершение выпуска 300SL и 190SL

    Завершение выпуска 300SL и 190SL
    В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего было выпущено 1400 автомобилей 300SL первого поколения и 1858 второго. «Понтонных» 190SL построено 25 881. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончание SL — Sport Leicht — спортивно-лёгкий.
  • Новая эпоха

    Новая эпоха
    Модель «600» завершила обновление всего модельного ряда компании. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкой автопромышленности. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество ресурсов.
  • 1970-е

    1970-е
    Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир. В начале 1970-х годов компания Mercedes-Benz приняла новую систему классификации автомобилей, где приставку «W» пополнили «R» (родстер), «С» (купе), «S» (универсал) и «V» (длинная база). Также появились новые веяния в дизайне кузовов, которые стали более мужскими и харизматическими, давшими новым автомобилям более элегантный, но, тем не менее, строгий и спортивный очерк.
  • Конкуренция с BMW

    Конкуренция с BMW
    Марка Mercedes-Benz в конце 1970-х годов получила мощный вызов от своего главного конкурента BMW и его успеха с 3-й серией. В 1982 году состоялась премьера компактного седана W201 190. Автомобиль, несмотря на скромные размеры, имел отличное спортивное оформление, широкую гамму двигателей и по цене был доступен более широкому кругу покупателей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Конкурентоспособность марки была восстановлена.
  • 1980-е

    1980-е
    В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-класс W126. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
  • 1990-е и новый Mercedes-Benz R129

    1990-е и новый Mercedes-Benz R129
    В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит Mercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.
  • Обновленный Geländewagen

    Обновленный Geländewagen
    В период между 1990 и 1991 годами Mercedes-Benz обновил свой Geländewagen моделями W461 и W463. Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.
  • Новый E-класс

    Новый E-класс
    В 1995 году компания Mercedes-Benz представила новый E-класс в лице W210. Автомобиль стал первым, на котором марка применила новый стандарт дизайна передней оптики в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные силовые агрегаты с новой технологией Common Rail. Автомобиль, так же, как и C-класс, выпускался в кузове универсал (S210) и имел различные линии исполнения.
  • Упор на экономию и доступность

    В середине 1990-х годов марка в корне изменила свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996—97 годах.
  • Выкуп тюнинг-ателье AMG

    В 1999 году случилось ещё одно историческое для марки Mercedes-Benz событие: концерн DaimlerChrysler выкупил тюнинговую фирму AMG, которая и так была официальным тюнинг-ателье ещё с 1992 года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др.
  • Новый С-класс W203

    Новый С-класс W203
    Последней новинкой 1990-х годов стал новый С-класс W203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала (S203), автомобиль также имел версию 3-дверного лифтбэка (CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько различных линий исполнения с большим выбором двигателей.
  • 2000-е

    За десять лет компания Mercedes-Benz вдвое расширила свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянный поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х годов, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.
  • Ключевые события

    Ключевые события
    В середине 2000-х годов компания выпустила около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х годов. Одновременно Mercedes-Benz продолжил запускать новые автомобили.
    Во второй половине первого десятилетия 2000-х годов компания внедрила два новых класса внедорожников.
  • Компания Mercedes-Benz закончила десятилетие выпуском нового Е-класса W212 в начале 2009 года

    Компания Mercedes-Benz закончила десятилетие выпуском нового Е-класса W212 в начале 2009 года
    С новым седаном, на место CLK-класса пришёл и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204 С-класса). А в августе того же года появился и универсал S212. Кабриолет A207 был запущен в производство в 2010 году. Новое семейство Е-классов достигло огромных успехов по экономическим и экологическим показателям.
  • 2010-е

    2010-е
    В 2012 году в сравнении с обычным незначительным рестайлингом моделей Mercedes-Benz автомобиль W212 Е-класса получил обширное обновление. По словам представителей компании, это самый значительный фейслифтинг, когда либо произведённый маркой
  • Новое поколение S-класса

    Новое поколение S-класса
    В 2013 году на смену автомобилю Mercedes-Benz W221 пришло новое поколение S-класса — Mercedes-Benz W222. Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге. К 2016 году автомобиль выпускается в кузовах седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года), а также в высокопроизводительной модификации от Mercedes-AMG и роскошной версии Mercedes-Maybach.
  • Mercedes-Benz W213.

    Mercedes-Benz W213.
    В 2016 году компания представила пятое поколение представительских автомобилей E-класса — Mercedes-Benz W213.
  • Кемперный прицеп для Mercedes-Benz Sprinter

    Кемперный прицеп для Mercedes-Benz Sprinter
    В 2019 году компания Mercedes-Benz представила кемперный прицеп для Mercedes-Benz Sprinter. Крыша прицепа выполнена из стеклопластика, а кузов — из алюминия. Общая масса всей конструкции составляет чуть выше 3 тонн.