Развитие железнодорожного транспорта

  • Что такое железнодорожный транспорт?

    Что такое железнодорожный транспорт?
    Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, на котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям.
  • Как это было: проект парового двигателя

    Как это было: проект парового двигателя
    В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.
  • Первая паровая повозка - шаг к тому, что сегодня считается обычном делом

    Первая паровая повозка - шаг к тому, что сегодня считается обычном делом
    В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрёл первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла своё место в Парижском музее искусств и ремёсел.
  • Первая паровая машина - инновации

    Первая паровая машина - инновации
    В 1773 году Дж. Уатт строит свою первую действующую паровую машину и в том же году открывается компания по их производству. Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером. С этого момента паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Её начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда.
  • Появление рельсового пути

    Появление рельсового пути
    В 1788 году в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном.
  • Паровой автомобиль

    Паровой автомобиль
    В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.
  • Period: to

    ПЕРВЫЙ ПАРАВОЗ - НАЧАЛО ВЗРЫВНОГО РОСТА

    Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 годах не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер — Ливерпуль.
  • Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Германия

    Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году — между Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 40 километров (26 миль). Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1830 году и соединила промышленный центр Манчестер с портовым городом Ливерпуль (56 км). На линии также использовались паровозы Стефенсона. К 1840 году протяжённость железных дорог в Великобритании составила 2390 км.
  • ПЕРВЫЙ ПАРАВОЗ - НАЧАЛО ВЗРЫВНОГО РОСТА

    ПЕРВЫЙ ПАРАВОЗ - НАЧАЛО ВЗРЫВНОГО РОСТА
    На изображении представлен первый паравоз Стефенсона.
  • Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Германия

    Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Германия
    Первая железная дорога континентальной Европы была построена в Бельгии между Мехеленом и Брюсселем по проекту инженеров Пьера Симонса и Гюстава Де Риддера. Она открылась 6 мая 1835 года. Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1835 году.
  • Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Россия

    Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Россия
    История железных дорог общего пользования в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии
    В 1837 году Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Максимальная скорость составляла 61 км/ч.
  • Появление метрополитена

    Появление метрополитена
    Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).
  • Появление электротяги

    Появление электротяги
    Днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд.
  • Небывалый БУМ

    Небывалый БУМ
    Во второй половине 1880-х годов XIX века был достигнут наивысший уровень прироста мировой железнодорожной сети в истории. За десять лет, с 1880 по 1890 г., железнодорожная сеть выросла на 245 тыс. км., достигнув 617,3 тыс. км. Железнодорожные капиталовложения в мировую сеть за этот пятилетний период составили около 2 млрд фунтов стерлингов, достигнув общей суммы 7 млрд фунтов стерлингов.
  • Переход и совершенстование трансопрта

    Переход и совершенстование трансопрта
    Первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях. Но очень скоро оказалось, что она выгодна на перевальных и тоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. В 1895 г. в США были электрифицированы тоннель в Балтиморе и тоннельные подходы к Нью-Йорку. Для этих линий построены электровозы мощностью 185 кВт (50 км/ч). Появились первые электровозы компании SIEMENS.
  • БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИИ

    БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИИ
    В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это вызвано её спецификой — фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба. Бронепоездные части были у практически всех воюющих сторон.
  • Появление тепловоза

    Появление тепловоза
    Появившийся в 1924 году тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком. На изображении тепловоз 1960 года выпуска.
  • Электрофикация путей сообщения

    Электрофикация путей сообщения
    После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрическая тяга начала вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. В России проекты электрификации железных дорог имелись ещё до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии. С.-Петербург — Ораниенбаум, но война помешала её завершить. Только к 1935 году в СССР было электрифицировано 1907 км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза.
  • Скоростные пассажирские поезда

    Скоростные пассажирские поезда
    В 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 («Иосиф Сталин») с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.
  • БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЕНА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

    БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЕНА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
    Существенно переработана конструкция и усилена оружейная составляющая.
  • Модернизация и рост

    Модернизация и рост
    С начала 1950-х гг. осуществлялась программа увеличения выпуска тепловозов. Появляются тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 (мощностью в 2 секциях 4000 л.с.) и др. Производство тепловозов было организовано на локомотивостроительных заводах Харькова, Луганска, Коломны, Брянска, Ленинграда, Людинова, Мурома.
  • Модернизация и рост

    Модернизация и рост
    С начала 1950-х гг. были разработаны десятки типов тепловозов. Среди них: магистральные и маневровые тепловозы с электрической передачей ТЭ10, ТЭ50, ТЭП60 и др., с гидравлической передачей ТГМ2, ТГ100, ТГП60 и др.
  • Модернизация 20 века

    Модернизация 20 века
    13 августа 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление № 1699 «Об утверждении модернизированного товарного паровоза серии Л типа 1-5-1 с увеличителем сцепления производства Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции», которым обязал Министерство транспортного машиностроения уже в 1954 г. обеспечить серийное производство паровозов этого тина.
  • Создание новых типов

    Создание новых типов
    В 1959 г. Коломенским тепловозостроительным заводом был построен первый локомотив с газотурбинным двигателем мощностью 2570 кВт (3500 л.с.), эксплуатировался в депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги до 1965г.
  • Period: to

    БЖРК

    по железным дорогам России курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН. Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих, включая несколько десятков офицеров. В кабинах локомотивов, на местах машинистов и их помощников находились только военные — офицеры и прапорщики
  • Выпущены последние электровозы ЧС7.

    Выпущены последние электровозы ЧС7.
    ЧС7 является одним из самых мощных пассажирских электровозов постоянного тока, используемых в бывшем СССР
  • Модернизация, совершенстование и улучшение ЖД транспорта

    Модернизация, совершенстование и улучшение ЖД транспорта
  • Усиление экономической эффективности

    Усиление экономической эффективности
    С 2009 года существенно менялась экономическая ситуация в России, что естественным образом отражалось на деятельности транспорта. Несмотря на это, повышается эффективность грузовых железнодорожных перевозок, улучшаются количественные и качественные показатели перевозок, обновляется подвижной состав.
  • Развитие путей сообщения

    Развитие путей сообщения
    Была разработана «Модель и концепция развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ», которая включает: создание специализированных магистралей и нового вида транспорта для скоростного движения.
  • Новые виды ж/д транспорта

    Новые виды ж/д транспорта
    Новые виды ж/д транспорта появились на реконструированных железных дорогах России: поезда «Сапсан», которые развивают скорость до 350 км/ч и «Аллегро» – 220 км/ч. Успешно модернизируется автоматизированная система оперативного управления перевозками и формируется математическая модель железнодорожных перевозок.
  • ПОЕЗДА - 2021

    ПОЕЗДА - 2021
    Претерпев огромный ряд структуных изминений, поезда сейчас являются разносторонним видом транспорта. Они занимаются перевозками, как пассажиров, так и грузов. Транспорт является экологически чистым и дешевым, что делает его эффективным, полезным и выгодным. От первых поездов остался лишь принцип действия.