-
Что такое железнодорожный транспорт?
Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, на котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. -
Как это было: проект парового двигателя
В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил. -
Первая паровая повозка - шаг к тому, что сегодня считается обычном делом
В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрёл первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла своё место в Парижском музее искусств и ремёсел. -
Первая паровая машина - инновации
В 1773 году Дж. Уатт строит свою первую действующую паровую машину и в том же году открывается компания по их производству. Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером. С этого момента паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Её начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. -
Появление рельсового пути
В 1788 году в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном. -
Паровой автомобиль
В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах. -
Period: to
ПЕРВЫЙ ПАРАВОЗ - НАЧАЛО ВЗРЫВНОГО РОСТА
Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 годах не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер — Ливерпуль. -
Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Германия
Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году — между Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 40 километров (26 миль). Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1830 году и соединила промышленный центр Манчестер с портовым городом Ливерпуль (56 км). На линии также использовались паровозы Стефенсона. К 1840 году протяжённость железных дорог в Великобритании составила 2390 км. -
ПЕРВЫЙ ПАРАВОЗ - НАЧАЛО ВЗРЫВНОГО РОСТА
На изображении представлен первый паравоз Стефенсона. -
Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Германия
Первая железная дорога континентальной Европы была построена в Бельгии между Мехеленом и Брюсселем по проекту инженеров Пьера Симонса и Гюстава Де Риддера. Она открылась 6 мая 1835 года. Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1835 году. -
Серьезное строительство железнодорожных путей сообщения - Россия
История железных дорог общего пользования в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии
В 1837 году Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Максимальная скорость составляла 61 км/ч. -
Появление метрополитена
Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). -
Появление электротяги
Днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд. -
Небывалый БУМ
Во второй половине 1880-х годов XIX века был достигнут наивысший уровень прироста мировой железнодорожной сети в истории. За десять лет, с 1880 по 1890 г., железнодорожная сеть выросла на 245 тыс. км., достигнув 617,3 тыс. км. Железнодорожные капиталовложения в мировую сеть за этот пятилетний период составили около 2 млрд фунтов стерлингов, достигнув общей суммы 7 млрд фунтов стерлингов. -
Переход и совершенстование трансопрта
Первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях. Но очень скоро оказалось, что она выгодна на перевальных и тоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. В 1895 г. в США были электрифицированы тоннель в Балтиморе и тоннельные подходы к Нью-Йорку. Для этих линий построены электровозы мощностью 185 кВт (50 км/ч). Появились первые электровозы компании SIEMENS. -
БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИИ
В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это вызвано её спецификой — фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба. Бронепоездные части были у практически всех воюющих сторон. -
Появление тепловоза
Появившийся в 1924 году тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком. На изображении тепловоз 1960 года выпуска. -
Электрофикация путей сообщения
После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрическая тяга начала вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. В России проекты электрификации железных дорог имелись ещё до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии. С.-Петербург — Ораниенбаум, но война помешала её завершить. Только к 1935 году в СССР было электрифицировано 1907 км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. -
Скоростные пассажирские поезда
В 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 («Иосиф Сталин») с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч. -
БРОНЕПОЕЗД ВО ВРЕМЕНА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Существенно переработана конструкция и усилена оружейная составляющая. -
Модернизация и рост
С начала 1950-х гг. были разработаны десятки типов тепловозов. Среди них: магистральные и маневровые тепловозы с электрической передачей ТЭ10, ТЭ50, ТЭП60 и др., с гидравлической передачей ТГМ2, ТГ100, ТГП60 и др. -
Модернизация и рост
С начала 1950-х гг. осуществлялась программа увеличения выпуска тепловозов. Появляются тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 (мощностью в 2 секциях 4000 л.с.) и др. Производство тепловозов было организовано на локомотивостроительных заводах Харькова, Луганска, Коломны, Брянска, Ленинграда, Людинова, Мурома. -
Модернизация 20 века
13 августа 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление № 1699 «Об утверждении модернизированного товарного паровоза серии Л типа 1-5-1 с увеличителем сцепления производства Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции», которым обязал Министерство транспортного машиностроения уже в 1954 г. обеспечить серийное производство паровозов этого тина. -
Создание новых типов
В 1959 г. Коломенским тепловозостроительным заводом был построен первый локомотив с газотурбинным двигателем мощностью 2570 кВт (3500 л.с.), эксплуатировался в депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги до 1965г. -
Period: to
БЖРК
по железным дорогам России курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН. Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих, включая несколько десятков офицеров. В кабинах локомотивов, на местах машинистов и их помощников находились только военные — офицеры и прапорщики -
Выпущены последние электровозы ЧС7.
ЧС7 является одним из самых мощных пассажирских электровозов постоянного тока, используемых в бывшем СССР -
Модернизация, совершенстование и улучшение ЖД транспорта
-
Усиление экономической эффективности
С 2009 года существенно менялась экономическая ситуация в России, что естественным образом отражалось на деятельности транспорта. Несмотря на это, повышается эффективность грузовых железнодорожных перевозок, улучшаются количественные и качественные показатели перевозок, обновляется подвижной состав. -
Развитие путей сообщения
Была разработана «Модель и концепция развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ», которая включает: создание специализированных магистралей и нового вида транспорта для скоростного движения. -
Новые виды ж/д транспорта
Новые виды ж/д транспорта появились на реконструированных железных дорогах России: поезда «Сапсан», которые развивают скорость до 350 км/ч и «Аллегро» – 220 км/ч. Успешно модернизируется автоматизированная система оперативного управления перевозками и формируется математическая модель железнодорожных перевозок. -
ПОЕЗДА - 2021
Претерпев огромный ряд структуных изминений, поезда сейчас являются разносторонним видом транспорта. Они занимаются перевозками, как пассажиров, так и грузов. Транспорт является экологически чистым и дешевым, что делает его эффективным, полезным и выгодным. От первых поездов остался лишь принцип действия.