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Lamborghini de 1963
La historia de «Lamborghini Automobili» comienza en 1963 gracias a Ferruccio Lamborghini, nacido en 1916 bajo el signo de Tauro, un hombre hábil, impetuoso, de fuerte carácter y, sobre todo, el verdadero protagonista del nacimiento de la empresa y de las fases iniciales de su extraordinaria historia. -
Lamborghini de 1965
Entre octubre de 1965 y de junio de 1966, la empresa boloñesa presentó una cantidad impresionante de novedades: pero si los prototipos 3500 GTZ (con la carrocería de Zagato), 350 Spyder de Touring y Monza 400 de Neri y Bonacini eran poco más que ejemplares únicos, el chasis aparentemente extravagante que Lamborghini presentó en su stand del Salón de Turín de 1965 estaba destinado a tener un profundo impacto en la historia de la empresa y de todo el mundo del automóvil. -
Lamborghini de 1967
En octubre de 1967, solo tres años después de su titubeante estreno en Turín, Lamborghini se presentó en el Salón del Automóvil italiano con una serie extraordinaria. Esta vez, la gama de coches era realmente impresionante. Oficialmente, el 350 GT aún estaba disponible, pero en realidad ya se encontraba fuera de producción. -
Lamborghini de 1969
A pesar de los problemas logísticos y organizativos, nadie podía quedarse de brazos cruzados. En 1969, las líneas de producción de los tres modelos (Islero, Espada y Miura) se acababan de poner en marcha cuando se comenzó a pensar en nuevas mejoras. -
Lamborghini de 1972
Para Lamborghini, acostumbrado desde siempre al control directo, a veces duro, o más bien paternalista pero siempre atento, de sus empresas, esta nueva situación se hizo insoportable. En 1972, vendió su participación mayoritaria al suizo Georges-Henri Rossetti y, al año siguiente, vendió también las acciones restantes a su amigo René Leimer. -
Lamborghini de 1974
En el Salón del Automóvil de Turín de 1974, Bertone propone un estudio muy interesante sobre la base de la mecánica del P300: el Bravo era un coupé cuneiforme con un tratamiento inédito del capó delantero y trasero, mientras que los cristales delanteros y laterales estaban unidos sin montantes a la vista. -
Lamborghini de 1978
En 1978, termina la producción del Espada, seguida de la del Urraco y, finalmente, en 1979, también la del Silhouette. Por lo tanto, en fase de producción solo quedaba la versión S del Countach, es decir, la inventada por Wolf. -
Lamborghini de 1981
El juez confío la empresa a los hermanos Jean-Claude y Patrick Mimran, acaudalados propietarios de un imperio del azúcar en Senegal y amantes de los coches deportivos. Los dos hermanos, asistidos por su plenipotenciario en Sant'Agata, Emil Novaro, comenzaron de inmediato la reconstrucción de la empresa. Y así se constituyó «Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.» en enero de 1981. -
Lamborghini de 1985
Continúa la profunda modernización técnica de los coches. En 1985, el stand de Lamborghini del Salón del Automóvil de Ginebra presentó el Countach en su nueva versión, el Quattrovalvole. Alfieri rediseñó a fondo el clásico motor boloñés, cuya primera edición cumplía ya 22 años, ampliando la cilindrada para incrementar la potencia; gracias también al empleo de culatas con cuatro válvulas por cilindro, el motor de 5167 cc alcanzaba los 455 caballos a 7000 rpm, -
Lamborghini de 1987
El 23 de abril de 1987, la empresa estadounidense Chrysler adquirió Nuova Automobili Lamborghini S.p.A. Los estadounidenses se instalaron rápidamente en Sant'Agata y comenzó un período de intensa actividad, esta vez en estrecha colaboración con una gran industria automovilística. -
Lamborghini de 1991
Los resultados de 1990 fueron fantásticos, gracias también a este doble suministro de motores a dos equipos. En el Gran Premio de Gran Bretaña, Bernard obtuvo un extraordinario cuarto puesto y Suzuki llegó sexto; el Gran Premio de Hungría proporcionó incluso mayor satisfacción a los motores Lamborghini, -
Lamborghini de 1994
De forma inexplicable, se produjo el siguiente y repentino traspaso de la empresa boloñesa por parte de Chrysler a un grupo de desconocidos inversores indonesios. Este cambio se oficializó el 21 de enero de 1994, con una grave desestabilización de la dirección de la empresa. -
Lamborghini de 1998
El primer acuerdo entre Audi y Lamborghini se firmó el 12 de junio de 1998, mientras que el contrato para el traspaso completo y definitivo de todas las acciones del último accionista indonesio a la empresa alemana se hizo efectivo el 27 de julio del mismo año. -
Lamborghini de 2005
En agosto de 2005, la Casa del Toro presentó en el Concorso Italiano de Monterey y en el Concours d'Élégance de Pebble Beach (California) el primer prototipo conducible del Lamborghini Concept S. El «Concept S», presentado por primera vez ese mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra como estudio de diseño, es un coche único y una expresión espectacular de la marca Lamborghini. -
Lamborghini de 2010
En 2010 se presentó el prototipo y demostrador tecnológico Sesto Elemento, que demostró la excepcional pericia de Automobili Lamborghini en todos los campos de aplicación de la tecnología de la fibra de carbono. Solo se produjeron 20 ejemplares del coche y estaba destinado exclusivamente al uso en pista. -
Lamborghini de 2014
Con el estreno mundial del nuevo Huracán LP 610-4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, comienza una nueva era para Automobili Lamborghini y para todo el sector de los superdeportivos de lujo. -
Lamborghini de 2018
Pero lo mejor está por llegar a Lamborghini. El fabricante italiano presentaba recientemente su primer SUV, el Lamborghini Urus, modelo con el pretende duplicar su producción anual a partir de este mismo 2018. Lamborghini da por hecho el rotundo éxito de su primer SUV, lo que ha obligado a poner en marcha una línea de producción en exclusiva para este modelo que él solo podría superar el total de la producción de Huracán y Aventador juntos. -
Lamborghini de 2019
Dotado de una aerodinámica basada en los aviones de combate, el Lamborghini Aventador SVJ 2019 se ha presentado en Pebble Beach con el título honorífico de ser el modelo de producción más rápido en el circuito de Nürburgring. Eso sí es comenzar con buen pie... Esta versión Superveloce Jota (SVJ), la tope de gama del superdeportivo italiano, cuesta la friolera de 425.921 euros.
