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1er Presidencia Juan D. Perón (1946-1952)
Se caracterizó por un gran avance en la redistribución de la riqueza a favor de los sectores más postergados, la creación de un considerable Estado de Bienestar, el fortalecimiento del sindicalismo, una amplia política de ayuda social llevada adelante por Eva Perón
Las principales medidas de su gobierno fueron el ingreso irrestricto, la gratuidad y las becas, a fin de abrir la Universidad al pueblo, lo cual representaba toda una revolución socio cultural para la época. -
"The Empire Tractor" Corporation - E.E.U.U
Adquiridos por IAPI - Instituto Argentino para la Promoción del Intercambio.Tras una mala compra de 2500 tractores a la firma norteamericana Empire. Fueron diseñados para el Plan Marshall y nunca tuvieron la intención de ser vendidos en los Estados Unidos.
Se trajeron al país en los ´40 para fomentar el trabajo agropecuario
y el Gob. de la época ´50 decidió utilizar sus partes en el desarrollo de otro vehículo
Los motores de estos tractores, equiparon a los primeros Pick-Up Rastrojeros -
IAPI - Instituto Argentino para la Promoción del Intercambio (1946-1955)
Fundación: 28 de mayo de 1946
Disolución: 16 de septiembre de 1955 (9 años)
Director: Miguel Miranda
Fundamental para promover la industrialización mediante créditos o subsidios, hacia el desarrollo y fortalecimiento de la producción industrial
Monopolizó comercialización agrícola desplazando a empresas privadas ocupadas en la cuestión a las que luego tuvo que re-contratar
Ocurrió malos Manejos en sus intervenciones. -
Ministro de Aeronáutica - Brigadier Mayor JUAN IGNACIO SAN MARTÍN (1904–1966)
Propone desarrollar la Industria automotriz desde el Estado, lleva a Córdoba a uno de los tractores Empire que se encuentra guardado en los Galpones en el Puerto de Bs. As.
Lo lleva ala fabrica "I.A.M.E" y Propone al Ingeniero Aeronáutico Raúl Gómez crear un vehículo Pick-up para el trabajo en el campo a partir del tractor. -
IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
Fábrica Militar de Aviones en 1927 para luego convertirse en el Instituto Aerotécnico y a partir del '53, complejo industrial más importante del país en manos del Estado.
El Rastrojero, presentado en 1952, se convirtió en el modelo insignia de la compañía. De aspecto rústico, era un vehículo fuerte y confiable que de a poco comenzó a ganarse la confianza del público.
En 1980 cerro sus puertas. -
Rastrojero (1952-1969) La primera generación.
IAME arranca con la producción, que en sus primeros modelos usó elementos de la transmisión, caja de velocidades de 3 velocidades y el diferencial, motores nafteros Willys-Overland de 2.2L montado a un chasis, suspensión Tradicional delantera, Elástico traseros
Su carrocería constaba de una pequeña caja de madera con capacidad para media tonelada de carga, y una cabina que rememoraba a las antiguas coupés norteamericanas. Su aspecto demasiado rústico pero fiable para trabajar en el campo. -
Ingeniero Raúl Salvador Gómez (1924-2014) - Padre de Rastrojero
Encargado del desarrollo a partir de elementos de los tractores Empire adquiridos por IAPI - Instituto Argentino para la Promoción del Intercambio.
Utilizaron el motor, el embrague, la caja de velocidad, las crucetas y la bocha del diferencial, entre otras piezas.
Se presentaron el 1/5/52 en la Plaza de la República, en Bs As En 08/1954 se lanzó al mercado el Rastrojero diésel, que en `75 alcanzó su apogeo cuando de cada 10 pick-up diésel que se vendían en el país, 8 eran rastrojeros. -
Ingeniero Félix Sanguinetti (1921-2019) uno de los "padres" del Rastrojero.
Un pedido del entonces presidente, Juan Domingo Perón, que a través del Brigadier Juan Ignacio San Martín, a cargo de la IAME, canalizó la necesidad de darle utilidad a esos rastrojos, que llegaron al país post Segunda Guerra Mundial, como parte de una compensación de la balanza comercial entre Estados Unidos y Argentina.
Participó de la producción del primero al último entre 1953 y 1980. tabue Director de la Fabrica y decidió utilizar el Motor Borgward Diesel. -
Participación en Competencia de Rally y Regularidad
La A. Cordobesa de Volantes autorizo la Participación en las Carera como Producto Nacional para que hubiera alguna Participación
Ing Raúl Gómez conductor - Ing. Felix Sanguinetti cronometrista - Especialista Alfredo Elías Casasola a bordo de su Rastrojero modelo '52 se coronó campeón en la categoría contemporáneos.
Los pilotos demostraron sus habilidades conductiva, terminó en el primer lugar en las posiciones tras una estupenda campaña que mostró estas clasificaciones al cabo de las seis fechas -
Primeros motores Diésel - Borgward Argentina- Fabricante de automóviles
Borgward Argentina fue fundada en 1954, como una sociedad conjunta entre la alemana Borgward HMBH y la Fábrica de aviones de Córdoba, IAME (Industrias aeronáutica y mecánicas del Estado), que mas tarde fue Dinfia y para formar la sociedad mixta “DINBORG” Argentine Industries Automotive S.A.C.I.F
que iniciaba desde hacía unos años la producción de vehículos nacionales y en un primer momento destinada a producir motores Diesel a las populares camionetas Rastrojero.
Proveedor Exclusivo. -
El Rastrojero Diésel '54
Después dos años de producción, la demanda creció mucho y se evaluó la posibilidad de realizar un cambio de motor, ante el fín del stock de los motores Willys. En 1954, comenzó a fabricarse la versión más popular.
Éste, venía equipado con un motor diésel Borgward D4M de 1758 cm³, el cual ofrecía 42 CV de potencia. Fue el modelo más vendido sobrepasando las 26 mil unidades. -
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Revolución Libertadora (Argentina), Generales Eduardo Lonardi y Pedro Eugenio Aramburu.
Inició el golpe de Estado que derrocaría al Presidente constitucional Juan D. Perón, al Congreso de la Nación y a los gobernadores provinciales. La sublevación se inició en Córdoba, contó con el respaldo de la sociedad civil y de algunos partidos políticos, un importante sector de la Iglesia Católica, el Reino Unido y algunos partidos políticos que se unieron con el objetivo de derrocar a Perón. -
DiNFIA - Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas
En 1956 el complejo Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado - IAME, pasó a denominarse Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica - DiNFIA.
Se establece que se dedicaría exclusivamente a las actividades del sector aeronáutico y aeroespacial, desvinculándose de la industria automotriz. La Dirección de Producción estaba integrada por ocho fábricas independientes unas de otras. Inicialmente la administración general del Complejo estuvo en manos del Comodoro Roberto Huerta. -
El fin de IAME
Con la caída de Perón y la llegada de La Fusiladora, el IAME tuvo sus días contados. En 1956 pasó a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica). -
IME - Industrias Mecánicas del Estado
Se crea y destinada a la producción automotriz. La producción mantuvo en constante crecimiento pasando de 3mil unidades en '59 a su récord de 12mil en '75.
Además del Rastrojero Diesel, la línea de vehículos utilitarios se surgieron diferentes versiones realizadas por empresas carroceras, como el doble cabina, rural, furgón, minibús, ambulancia, etc. Estas variantes satisficieron durante años diversas necesidades del mercado, especialmente fueron muy útiles en el ámbito de las empresas públicas. -
El Rastrojero Diésel '68
En 1968 su producción fue reemplazada por un modelo más moderno. Los diferentes modelos vendidos fueron el Rastrojero Willys, el Rastrojero Diésel NP62 (con caja de madera), el Rastrojero Diésel NP66 (con caja metálica) y el Rastrojero Diésel NP66 Doble cabina.
Rueda de auxilio se coloca en el falso chasis y el piso de la caja(practico y comodo)
Tanque de nafta adelante del eje Trasero bien ubicado -
Publicidad nueva camioneta Rastrojero Diesel 1969.
Rastrojero Diesel 1969
https://www.youtube.com/watch?v=_JkTLOL6BOg -
Rastrojero Diésel NP66 (con caja metálica) `69
El Rastrojero Diésel. Éste, venía equipado con un motor diésel Borgward D4M de 1758 cm³, el cual ofrecía 42 CV de potencia. Fue el modelo más vendido sobrepasando las 26 mil unidades. -
Rastrojero Diésel NP66 Doble cabina (1965-1969)
Fue producido desde 1952 hasta 1956 por Industrias Aeronauticas y Mecánicas del Estado (IAME). Tras la redenominación de esta última como Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), su producción siguió desde 1956 a 1967. Finalmente y tras la separación de DINFIA entre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) e Industrias Mecánicas del Estado (IME), esta última continuó su producción desde 1967 hasta su desaparición definitiva en 1980. -
Rastrojero (1969-1979) Segunda generación.
En esta etapa sufrió un rediseño total en su carrocería íntegramente en acero donde la cabina y la caja se unen.
El modelo venía equipado con un motor Indenor Gasolero de Peugeot equipado a una caja de cambios de 4 velocidades.
A pesar de este cambio de motor, Borgward siguió proveyendo cajas de cambio, sacó a la venta diferentes modelos diseñados sobre la base del Rastrojero, un furgón y Rastrojero Conosur, un automóvil destinado exclusivamente para en las flotas de taxis.
Neumáticos 600x16 -
El Frontalito o el Rastrojero F 71
Se produjo, a partir del año '71, un camión liviano conocido como Frontalito. Aunque su nombre técnico era Rastrojero Diesel F 71
diseñados sobre la base del Rastrojero, entre los que se destaca un camión frontal similar a un modelo IKA -
Ensambladora en Uruguay- Rastrojero Diesel
Por medio de la Borgward Uruguay. Inauguración su nueva planta ensambladora en dicho país.
Emplea a unas 350 personas de forma directa, y tiene previsto fabricar unos 12 mil vehículos utilitarios por año del materia exportado por IME, modelo Rastrojero, con destino a distintos mercados de América del Sur.
Se exportaba a Chile, Perú, y Bolivia. -
Rastrojeros con carrocerías Cincotta
La empresa fue famosa por la venta de neumáticos en cuotas
En los años '60 también comercializó carrocerías para los Rastrojero Diesel.
En especialmente: modelo doble cabina y cuatro puertas.
Tanto la empresa DINFIA, como IME no realizaban este tipo de carrozados.
Era productos de terceros, tanto para los furgones como para las unidades de doble cabina, que en su momento fueron una salida elegante para tener un vehículo de carga y para poder llevar a la familia o transporte. -
Rastrojero Conosur - «el Conosur« Sedan
Fabricado desde 1974 a 1979, hablamos de un sedan sobre la base del Rastrojero, con la finalidad de ser usado y diseñado a partir de la segunda generación del Rastrojero y que fue destinado exclusivamente para ser empleado en las flotas de taxis.
Con un diseño total y absolutamente arcaico, que si bien era útil en un vehículo de carga, en el caso de un sedan 4 puertas era totalmente inviable ya sea estética o comercialmente.
Gas Oil
80 Km/h
A partir de allí nació el vehículo en cuestión, -
Ambulancia Rastrojero
Se anunció que había producido la unidad vehículos correspondió a una ambulancia. Tenía tres puertas, dos del lado derecho, y en la parte posterior dos puertas verticales un asiento al lado de la cabecera de la camilla dentro del habitáculo
Este uso de un médico o enfermero. La velocidad máxima era 120 KM/H
Contaba con sirena, luces destellantes, camilla, botiquín, ventilador, vidrios esmerilados en los laterales, ventanilla de comunicación con la cabina, ventilación con adecuada -
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Proceso de Reorganización Nacional
El golpe instaló en el poder a una dictadura cívico-milita
Los comandantes de las tres armas, Jorge Rafael Videla, Emilio Massera y Orlando Agosti (Junta Militar)
Derrocaron al Gobierno constitucional de María Estela Martínez de Perón, quien había asumido la presidencia tras la muerte del General Juan Domingo Perón, el primero de julio de 1974.
Teniendo una Política que busco favorecer la Importación de Productos y achicar la estructura del Estado. -
Rastrojero (1978-1980) La tercera generación.
Rastrojero Diesel Año 1978 Caja de Madera
IME Rastrojero Diesel Año 1978 Caja de Madera | La Pick Up Argentina.
Motor INDENOR 488 inclinado (Peugeot era la proveedora de los motores).
60 CABALLOS A UNAS 4 MIL 400 VUELTAS
Arbol de Levas Lateral
Vehículo mas Vendido en los '70 -
Rastrojero de doble tracción
En los inicios se publico una nota sobre los prototipos de doble tracción que presentó IME en el año 1979. En dos versiones: civil y militar.
motor diesel Indenor 4,88 con 68 HP a 4500 revoluciones por minuto, una cilidrada de 1948 centímetros cúbicos, con válvulas a la cabeza y árbol de levas de 3 bancadas y podía desarrollar una velocidad de 95 KM/H Gracias a la doble tracción tenía una capacidad de trepada -
EL RASTROJERO 4X4 MILITARIZADO
El prototipo RD P68 DT o Rastrojero Diesel P68 de doble tracción En dicha exposición IME se pudieron ver para uso militar, fuerzas de seguridad o empresas estatales. Aditamento de Protección por debajo, Parabrisas y Faro delanteros, ofrecía toldo impermeable, diferencial delantero DANA 30. Arbol de Levas de 3 bancadas. Vel.Máx. 95 KM/H Carga Max. 950 kg
Compite con la versión del Unimog de Mercedes-Benz
UNIversal-MOtorGerät (aparato motorizado para aplicaciones universales) -
El fin de IME
Lamentablemente la política anti industrial de la dictadura del "Proceso de Reorganización Nacional", implementada por su ministro de economía Martínez de Hoz cierra definitivamente IME S.A por Decreto 1448/80 del 11 de abril de 1980. En el momento de su cierre, la empresa contaba con más de 70 proveedores, 100 concesionarios en todo el país y más de 3000 empleados. Su vehículo más popular, el Rastrojero Diesel, dominaba cómodamente el mercado de pick ups diesel con el 78% de participación. -
Bajada de Linea
Fabricación de 135.000 (aprox) entre 1952 -1980
Orden de Cierre, Martinez de Hoz y el Dictador Videla por orden de la Ford y Volkswagen para poder entrar en el Mercado Argentino
Decreto directamente, el dia tal..la producción cesa, liquidación de los proveedores dessonalpido de todo el personal. en un termino de un mes se tenia que terminar Todo. -
Nuevo Rastrojero 100% Eléctrico
Una Pick Ups como un vehículo para logística rural cercana
El vehículo estará a la venta en Arg. para el 2026
La Industria de Vehículos Eléctricos IBRAVE, con sede en Goiás
De 60 Kw que le permitirá 100 km/h y baterías de iones de litio con autonomía 300 km con una carga
innovaciones 4,64 mts de largo, 2 mts de ancho y 1,87 de altura, ofreciendo tres posibilidades de distancias entre ejes, con tracción delantera, trasera o integral - puede superar 1,3 toneladas de carga y 4 toneladas de remolque