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Avión l
Con apariencia de murciélago, se propulsaba mediante un motor de vapor de su propia invención, y el 9 de octubre de 1890, Ader intentó realizar su primer vuelo. -
Period: to
Evolución de las Estructuras Aeronáuticas
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Flyer l
Los hermanos Wright armaron el avión en 1903 utilizando los abetos gigantes autóctonos de la zona como material de construcción.
El Flyer era un biplano sin fuselaje. -
J1
El j-1 de Hugo Junkers fue revolucionario porque fue el primero en ser totalmente de metal y el primero en ser monoplano. -
F13
El Junkers F 13, derivado del Junkers J 10 de la época de la I Guerra Mundial, fue el primer monoplano comercial enteramente metálico en entrar en servicio en todo el mundo. -
Hidroavion
El Dornier Do J Wal,fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua. El extremo trasero del casco, sobreelevado remataba una cola convencional arriostrada. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato. -
DC-3
El Douglas DC-3, lanzado al mercado en 1935. Era rápido, confiable, fácil de mantener y cómodo para sus pasajeros y, de hecho, cientos ejemplares de esta familia aún vuelan hoy en día; son un testamento aéreo de qué tan duradero puede ser un avión de metal. -
Fibra de Vidrio
La fibra de vidrio fue el primer material compuesto súper ligero que se utilizó en aeronaves. Su debut fue en 1940, cuando se instaló en el carenado, narices y cabinas. -
Primer Avión Comercial de Reacción
El de Havilland DH.106 Comet fue un avión comercial desarrollado por el fabricante aeronáutico británico de Havilland. El Comet contaba con un diseño de buenas prestaciones aerodinámicas, con cuatro motores turbojet de Havilland Ghost instalados en el interior de las alas, una cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño. -
Uso del Titanio
A finales de 1950, la industria comenzó a utilizar el titanio en pequeñas partes de los motores y en secciones de las aeronaves que eran expuestas a altas temperaturas, como el carenado y los bordes de ataque de las alas. Sin embargo, los costos altísimos y las reservas limitadas de titanio restringieron el uso de este material exótico. -
El Concorde
Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de presiones se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo dos metros -
747
Realizó su primer vuelo comercial en 1970 y fue el primer avión con fuselaje ancho. -
Antonov An-225
Es el avión de carga más grande del mundo, con seis motores de turbina, tres bajo cada ala y el doble timón vertical de cola, instalados en los extremos de una estructura alar en la parte trasera, donde se instalaron los alerones horizontales de vuelo que se conectan a la estructura central del fuselaje y termina con un diseño aerodinámico único en su tipo, para mejorar su performance de vuelo y reducir la turbulencia trasera -
Avion No Tripulado
Es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) empleado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una aeronave de vigilancia aérea. -
SpaceShipOne
Para poder volar, la nave es primero transportada hasta una altitud de 15 km. Al llegar a la altura designada, la SpaceShipOne se suelta; unos segundos después enciende su motor, ascendiendo en pocos minutos hasta los 100 km. Antes de iniciar el descenso, la nave pliega sus alas de forma que presenta un perfil aerodinámico estable hasta que llega a elevaciones bajas, donde devuelve las alas a su forma original y planea hasta aterrizar en un aeropuerto convencional. -
A380
Se trata de la primera aeronave de reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje. -
El Stratolaunch
El diseño con fuselajes gemelos es la aeronave de mayor envergadura hasta el momento, superando al Hughes H-4 Hercules. Está previsto que pueda transportar 250 toneladas de carga útil, con un peso máximo al despegue de 590 toneladas.
