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En 1870-71 los principales suministros a proporcionar eran la alimentación y el forraje. Un Cuerpo de Ejército (unos 40.000 hombres y 10.000 caballos aproximadamente) consumían unas 150 toneladas diarias de estos elementos. A este relativamente modesto consumo, se añadió que esa guerra se combatió en un país rico, y con la cosecha ya recogida y almacenada. (https://global-strategy.org/evolucion-de-la-doctrina-militar-la-logistica-antes-de-la-primera-guerra-mundial-segunda-parte/)
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Estados Unidos y Europa Occidental la infraestructura de transporte por ferrocarril y de comunicaciones forman una red básica de comunicaciones y transporte: telégrafos y ferrocarriles. Llevando mercancías de un lugar a otro favorecían la producción y también el consumo.
https://es.slideshare.net/JuanManuelCarrionD/historia-de-la-logstica-4#:~:text=Se%20pueden%20diferenciar%20las%20siguientes,comunicaciones%20y%20transporte%3A%20tel%C3%A9grafos%20y -
La función logística se asociaba básicamente a las actividades de la distribución física, en especial al transporte y al almacenamiento de productos. Nos encontramos en las primeras etapas del desarrollo industrial, cuando todavía la agricultura y la ganadería predominaban como actividades económicas.
https://revistas.unal.edu.co/index.php/innovar/article/view/22403/34728 -
El desarrollo de la logística ha ido en paralelo con el desarrollo de la humanidad, sin embargo ha jugado un papel decisivo durante la primera y segunda guerra mundial, alcanzando su aplicación.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-1-primera-fase -
Estados Unidos vivió una rápida expansión de sus mercados unido a un ambiente favorable para la inversión, a la gran abundancia de recursos naturales, a un gobierno que ejercía escaso control e inventario, al creciente desarrollo de la tecnología, a la especialización del trabajo, Esas circunstancias determinaron la logística tuviera en Estados Unidos un desarrollo significativo.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-1-primera-fase -
En la milicia se empezaron aplicar técnicas de guerra que se empezaban relacionar con la logística, para poder hacer llegar con mayor rapidez el personal militar, armas y alimentación, hacia el lugar de destino.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-1-primera-fase -
Junto al armamento y el empleo de nuevas tácticas, fue en el campo de la logística donde la guerra adquirió un nuevo significado. Frente a las guerras tradicionales, incluso frente a la Gran Guerra, en la Segunda Guerra Mundial, el empleo de una enorme cantidad de divisiones desplegadas por extensos frentes, requirió una concienzuda coordinación.
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Red Ball Express funcionó con gran eficiencia y los ejércitos aliados lograron estar correctamente abastecidos, sin embargo, hubo momentos en los que se produjeron situaciones de escasez de combustible, pues abastecer a tantos millones de hombres no era una tarea sencilla. La movilización de tantos camiones conllevaba un importante consumo, que superaba los 110.000 litros de combustible diarios.
https://www.davidlopezcabia.es/blog/59-red-ball-express-servicio-logisitico -
Empresas empiezan a realizar la gestión coordinada de las actividades logísticas (transporte, almacenamiento, distribución) a un responsable.
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La logística integral no solo abarca a todas las áreas de una empresa sino también incluye diferentes métodos de producción, testeo y distribución del producto terminado; la primera etapa de logística integral tuvo lugar en 1950 pero no se conocía con ese nombre sino con el rótulo de “Origen y nueva dirección”.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-2-segunda-fase -
Debido a la demanda del cliente por un mejor servicio, se mejoró el desempeño de la logística para mejorar la calidad y el tiempo de entrega, con lo que las empresas podían posicionarse mejor y lograr una ventaja competitiva. A ese nuevo concepto se le llamo equilibrio costo-servicio.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-2-segunda-fase -
Las 5s es una metodología nacida en Japón que tiene como objetivo mantener un lugar de trabajo organizado, limpio y seguro. Esta metodología se empezó a utilizar en las en empresas para llevar un proceso con mayor control y tener una logística para tener una mejor distribución de producto dentro de la empresa.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-2-segunda-fase -
La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing. Los beneficios del “equilibrio costo-servicio” se podían obtener integrando servicios “multioperacionales”, brindados por empresas “operadores logísticos”
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La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. just in- time (JIT), es decir, una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente.
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Con respecto a los sistemas de transacción, sirvieron como un nodo para el uso en la entrada de distribución, recuperación y procesamiento de información locales.
Los materiales y el flujo de información son las características más importantes de la cadena de suministro, estas logran que todas las empresas se involucren y se coordinen para lograr la deseada ventaja competitiva.
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Se implementa el JIT en las funciones de aprovisionamientos de los astilleros japoneses . con lo que se conseguía reducir sustancialmente los inventarios de materia prima.
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La irrupción de empresas globales e internacionales - que operan con un alto nivel de eficiencia - y el ingreso de productos a menores costos que los producidos local-mente, han exigido cambios estructurales en muchas compañías manufactureras y de servicios.
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Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, sobre todo con los denominados “clientes estratégicos” y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios, y en especial de los clientes, se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-3-tercera-fase -
Se empezó a tener calidad en servicios logísticos tradicionales de transporte, almacenamiento y acondicionamiento para reenvío de la mercadería. Comprende el transporte y trasbordo necesarios, la recepción, el control, el almacenamiento y la preparación de pedidos para envío al destino final.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-4-cuarta-fase -
La administración de la logística de la cadena de suministro es la ciencia y la práctica de controlar los intercambios de materiales, servicios, productos semiterminados, productos terminados, operaciones de pos acabado logístico, de pos-venta y de logística inversa, así como de información, monitoreados por la información asociada, en este proceso logístico.
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Se arma una cadena de proveedores, productores y distribuidores que abarca desde la recolección de la materia prima hasta el consumidor final, empleando no solo el outsourcing y el just in time si no que desarrollando un compromiso de todos los que forman esta cadena para generar una producción económica.
https://es.slideshare.net/JuanManuelCarrionD/historia-de-la-logstica-4#:~:text=Se%20pueden%20diferenciar%20las%20siguientes,comunicaciones%20y%20transporte%3A%20tel%C3%A9grafos%20y -
Típicamente un CEDI debe administrar diferentes horizontes de tiempo, ventanas horarias, unidades de manejo, volúmenes, tipos de clientes y pedidos en diferentes escalas entre flujos entrantes y salientes; por todo esto es necesario que en el diseño primen las necesidades de flujo y productividad.
https://sites.google.com/site/2014iirodriguezgerardo/2-marco-historico/2-4-cuarta-fase -
En medio de la emergencia sanitaria, las empresas de logística, globales y regionales, están volteando a ver a la última milla (el momento en el que el paquete llega, finalmente, a la puerta del cliente) como una verdadera oportunidad que les traerá beneficios a corto y a largo plazos; más aún porque en el caso de Centroamérica, la importancia logística de la región es crucial para Latinoamérica
https://forbescentroamerica.com/2020/05/05/el-sector-logistico-en-epoca-del-covid-19/
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