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JORGE ARMANDO VÉLEZ HERNÁNDEZ
Economía
5to semestre -
Historia
Se debe tener en cuenta que si bien la logística fue empleado como término hace pocos años, siempre ha sido ejercida por los agentes.
Es tan solo ver el proceso de los primeros sedentarios, cuando cultivaban diferentes frutos y cereales con el fin de alimentarse, el restante lo almacenaban y lo transportaban para intercambiarlo con otros bienes.
Desde 1776 Adam Smith describe en su obra La Riqueza de las Naciones una descripción de adquisión y distribución de recursos. -
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PRIMERA GENERACIÓN
En este período se crearon los primeros libros, documentos y manuales en los ámbitos organizacionales y militares. -
Comercio exterior virreinato
Si bien no se definía logística como tal, se formuló un proceso organizacional y político para la explotación y distribución de recursos en la Nueva Granada, donde se exportaban minerales, alimentos y otros bienes entre las diferentes provincias y, a su vez, se distribuía al viejo continente en los puertos de Sevilla. -
Puertos comerciales
En Colombia, se estableció en Cartagena el puerto principal de la Nueva Granada junto a 20 puertos más, donde se hizo común el intercambio de mercancías con el resto del mundo.
A su vez, para el proceso logístico se debía pagar un tributo de 0,5% del total de las importaciones o exportaciones.
Se inició el contrabando en el país. -
Logística militar en Colombia
Como uno de los primeros casos de logística estratégica, se dio con la Batalla de Boyacá en 1819. Allí, el ejército patriota luchó con el fin de independizar el territorio colombiano.
Durante el proceso, tuvieron que proveerse de armas y alimento, transportarse con caballos y animales domésticos, proceso que requiere de una logística integral. -
Primeras tarifas logísticas
Los departamentos empezaron a poner tarifas comerciales entre sí, donde los bienes se transportaban por los ríos por medio de champanes.
Se cobraban 10 dólares por una carga de 287.57 Kg.
Factores que ayudaron a las empresas a contabilizar sus costos y beneficios. -
Exportación de Café, Tabaco y Quina
La segunda mitad del siglo XIX se basó en la comercialización de los productos más apetecidos a nivel internacional, los cuales eliminaron la dependencia minera en la economía.
En 1889 el café representó el 50% del total de las exportaciones de la época.
Todo esto debido al buen diseño de las rutas comerciales en el país. -
Ferrocarril
El primer ferrocarril se dio en Panamá, pero no fue de gran uso comercial por la falta de conectividad con el resto del territorio.
Entre el periodo de 1888-1942 se establecieron 10 ferrocarriles en el país.
El ferrocarril favoreció la rapidez en la entrega, la confianza, la conectividad y el conocimiento de nuevos territorios. -
Bonanza cafetera
El café fue vital para el desarrollo de nuevas actividades económicas y sociales.Entre ellas, tuvo un proceso logístico impecable para su distribución a nivel internacional y nacional.
Se almacenaba en lugares llamados parcelas, donde era separado de acuerdo su calidad. Luego, era llevado a Casas Extranjeras (si se quería exportar) o a Almacenes de depósito (para distribución interna). -
Cable aéreo y primeros autos
En las primeras décadas del siglo XX, llegan nuevas ideas para el transporte de las mercancías.
Una de ellas fueron los primeros autos, los cuales eran eficaces pero no llegaban a todos los lugares por la topografía del país.
Un medio de transporte que fue muy eficaz fue el cable aéreo entre Manizales y Mariquita. Éste tuvo un costo de 2‟122.220 terminado en 1921 el cual podía realizar el trabajo de 1538 bueyes y reduciendo los viajes de 10 días a 10 horas. -
Almacenes Generales de Depósito
Se crean con la finalidad de regular la tributación en el terriotorio, producto de las ideas proteccionistas que se habían empleado en el Estado. -
Industrialización
Las empresas eran ineficientes en las entregas debido a su falta de planeación empresarial. Una vez incluidos centros logísticos y uso de los robustos medios de transporte, se dio una mejor cara de la industria local en el mundo, enfocándose en las materias primas, donde, gracias al marketing, las compañías enfocaron al cliente como partícipe importante dentro del proceso logístico. -
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SEGUNDA GENERACIÓN
En este período se vincula el término logística al ámbito empresarial. Con ésto, nacen nuevas funciones como: adquisición, almacenamiento, diseño, desarrollo, distribución, entre otras. -
Avianca y Aeropuertos
En la segunda mitad del siglo XX, se afinza la gran compañía Avianca que funcionaba como un monopolio para la época.
Se construyeron 59 aeropuertos en el país gracias a la Empresa Colombiana de Aeródromos que luego pasaría a ser ondo Aeronáutico Nacional (FAN).
En ese entonces, el transporte aéreo no tenía fines comerciales. -
Red de carreteras
Durante el gobierno del Gral. Gustavo Rojas Pinilla se estableció una red vial que comunicara todo el territorio nacional.
Se presentaban dificultades viales, debido a las paradas que no hacía el ferrocarril, dificultades en la entrega y con el fin de modernizar las vías de comunicación terrestres. -
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TERCERA GENERACIÓN
La logística es el éxito de las organizaciones.
Se utilizan los términos Supply Chain y Supply Chain Management. -
Logística portuaria
La red portuaria en el país había mejorado bastante en el Pacífico en el Puerto de Buenaventura, gracias a el buen funcionamiento del Canal de Panamá.
Se fortalecieron todos los puertos comerciales gracias a la entidad EMPOCOL que luego sería COLPUERTOS. -
Plan Vallejo Jr.
El Plan Vallejo consiste en permitir que las empresas colombianas que hacen productos para exportar no tengan que pagar la totalidad de los impuestos o sólo deban pagar parte de éstos al Gobierno por importar artículos que necesiten desde otros países.
Pero en 1967 se cambió al Plan Vallejo Junior, donde se exoneraba de pagar cualquier tipo de tributo, teniendo en cuenta que las exportaciones podían ser de 100%, 70% o 1,5% del valor importado. -
Proexpo
Se creó esta entidad, aliada con el Banco de la República, con el fin de mejor las exportaciones en el país. Entre sus funciones estaba la opción crediticia a los exportadores, prestaba asistencia logística y comercial a los empresarios. -
Instituciones Económicas
Con la finalidad de mejorar el direccionamiento de Colombia en el mercado internacional, se desarrollaron Departamento Nacional de Planeación (DNP), el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES), el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y el Fondo Colombiano de Investigaciones Científicas y Proyectos Especiales (Colciencias).
Es decir, la logística se convirtió en el eje central para la planeación en cada uno de los sectores de la economía. -
Desarrollo Logístico
Gracias al desarrollo urbanístico del país, con el nacimiento de ciudades importantes que demandan consumo masivo, obliga a que los productos se distribuyan eficientemente en más de 40 regiones por eso es importante una estrategia que agilice este proceso. -
Consejo Nacional de Competitividad
Se encargó de asesorar al presidente de la república en temas como: el mejoramiento de la calidad, productividad y competitividad del país y de las regiones. -
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CUARTA GENERACIÓN
Se realizan redes logísticas entre las mismas empresas, reconociendo la interconectividad existente entre las mismas.
Nacen grandes instituciones logísticas a nivel mundial. -
Plan Estratégico Exportador
Con la finalidad de impulsar la cometitividad del mercado colombiano, se establecieron 3 pilares fundamentales:
Pilar transversal: Basado en la “Red Colombia Compite”
Pilar sectorial: Basado en convenios de competitividad3.
Pilar regional: Basado en los Comités Asesores Regionales de Comercio Exterior -
Conectividad
A inicios del presente siglo, llega el internet. Junto a éste una red comercial ingente entre los diversos entes económicos, lo que permite gestionar más rápidamente cada uno de los procesos logísticos dentro de las organizaciones. -
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QUINTA GENERACIÓN
Surgen nuevas investigaciones.
Se vincula la tecnología y el internet a la logística.
Se subdividen cada una de las funciones de la logística. -
Tratados de Libre Comercio
Se firman diversos TLC en Colombia, en especial, con Estados Unidos. A partir de allí, la economía colombiano comienza en un auge comercial, gracias a las ventajas de crecimiento económico proporcionadas por el gigante americano. -
Índice de Desempeño Logístico
El índice de desempeño logístico, en el 2018, ubica a Colombia en el puesto 58 entre 160 países del mundo, demostrando así los importantes avances que ha hecho el país en factores determinantes, y teniendo en cuenta que en el año 2016 ocupamos el puesto 94, dando así un salto de 36 lugares en el desempeño logístico mundial. -
Bibliografía
https://repository.unad.edu.co/bitstream/handle/10596/23090/pamezat.pdf?sequence=2&isAllowed=y https://logisticaencolombia.jimdofree.com/historia-de-la-log%C3%ADstica-en-colombia/escenario-exportador-1967-1974/ https://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4051/CardozoMaglioni-Maria-2012.pdf?sequence=3&isAllowed=y https://www.dian.gov.co/Prensa/Paginas/NG-Colombia-puesto-58-en-Indice-de-desempeno-logistico-y-75-en-aduanas.aspx -
Situación actual
La logística en Colombia ha venido en auge, ya que poco a poco las empresas se dan cuenta de la importancia de ésta en su funcionamiento.
El mejoramiento de las vías a 4G, la inversión en zonas portuarias, envíos a precios competitivos y la eficiencia en la autorización de la comercialización muestra el nivel logístico de Colombia.
Pero, demuestra dilación en los envíos de las exportaciones (112 horas y el promedio regional es 64 horas) y falta de introducción de nuevas tecnologías al sector.
