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La Herencia Española
Se inició la penetración de la técnica española en Cartagena de Indias, que el Imperio convirtió en la primera plaza fuerte de América en un esfuerzo continuo a lo largo de dos siglos. Sus murallas, castillos y defensas marítimas dan testimonio elocuente de estas realizaciones, desde los diseños iniciales de Bautista Antonelli hasta la culminación de las obras por Antonio de Arévalo. -
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Ingeniero militar Juan de Somosilla concibió con la cooperaciónde los nativos.
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Desarrollo Nacional.
Se había limitado a la construcción de precarios caminos de herradura para exportar la producción de oro y esmeraldas e iniciar el comercio interno de productos agrícolas. Pero estas realizaciones no dejaron huella en la ingeniería de su época, con la excepción del canal del Dique entre el río Magdalena y la bahía de Cartagena, que el ingeniero militar Juan de Somosilla pretendia construir. -
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El Despegar Tecnológico
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Iniciativas de Progreso
La guerra de independencia y los posteriores disturbios durante el régimen de la Gran Colombia y los primeros años de la Nueva Granada limitaron las iniciativas de progreso, Como la de promover la navegación del río Magdalena, mediante una concesión otorgada por el Libertador en 1825 a Juan Bernardo Elbers, que al poco tiempo se suspendió.
Transcurrieron dos décadas sin nuevas iniciativas, pero se
impulsó el desarrollo con un plan de caminos. -
Construcción del Ferrocarril de Panamá.
Por medio de un consorcio estadounidense que en 1855 inauguró el tráfico entre los océanos Atlántico y Pacífico con la quinta línea férrea construida en el mundo. -
Surgió la Comisión Corográfica para el levantamiento de la carta del país.
Por esos años surgió también la Comisión Corográfica para el levantamiento de la carta del país, que orientó el geógrafo italiano Agustín Codazzi, y se creó el Cuerpo de Ingenieros con la finalidad de asumir la dirección de las obras públicas nacionales con los primeros egresados del Colegio Militar.
Nació entonces la ingeniería nacional -
Proyectos para Vincular las Regiones y Acceder al Río Magdalena o los Terminales Marítimos.
Con estos objetivos se programó la conexión de Barranquilla con Puerto Colombia, la de Cúcuta con la frontera venezolana, la de Medellín con Puerto Berrío, la de Honda con La Dorada, la de Cali con Buenaventura, la de Puerto Wilches con Bucaramanga, la de Santa Marta con Fundación; las de Bogotá con Puerto Salgar, con Girardot y con Barbosa; la de Girardot con Ibagué, y la de Cartagena con Calamar. Pero sólo los dos primeros proyectos se terminaron en esos 35 años. -
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Las Iniciativas Ferroviarias.
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La diversificación del transporte
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La Recuperación Económica.
Iniciada en 1905, revivió el espíritu realizador durante el gobierno del general Reyes con la continuación de los ferrocarriles y la iniciación de las carreteras. Se expidió entonces la primera ley de vías de comunicación para regular su construcción y mantenimiento por la acción conjunta de la nación y los departamentos. Por esos días también se creó el Ministerio de Obras públicas, a los fines de orientar el desarrollo de la infraestructura del transporte. -
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El Desarrollo Integral
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El Avance de la Aviación Civil y Transporte Urbano.
Es uno de los principales indicadores del progreso nacional, por haber integrado el país y haber llevado la bandera colombiana a otros continentes, en tanto que el transporte rápido urbano es apenas incipiente, aunque ya motiva el interés de nuestras principales ciudades por imitar a Bogotá y Medellín en ese logro -
Plan Currie
Se inauguró en julio de 1961. Los Ferrocarriles Nacionales integraron entonces 3.380 kilómetros de la red y procedieron a modernizar el material rodante con un programa de largo plazo, cuyos objetivos se frustraron por la suspensión accidental del tramo Medellín-Cartago y la disminución creciente de la carga y de los ingresos, en contraste con los reajustes salariales. Este proceso hizo crisis en 1986, año en que se decidió la liquidación de la empresa. -
Creación del Fondo Vial Nacional.
En las dos décadas siguientes se acometieron dos nuevos planes con objetivos similares y en 1967 se creó el Fondo Vial Nacional, con base en un impuesto al consumo de combustibles para respaldar el financiamiento externo. -
Reactivación de Ecopetrol.
La reactivación motivó varias medidas económicas y fiscales
que recuperaron la autosuficiencia en 1985, bajo el régimen de asociación, con los sucesivos descubrimientos de los yacimientos de Caño Limón y Cusiana, en el piedemonte llanero. Desde entonces se ha registrado un crecimiento continuo de la producción hasta llegar a los 800.000 barriles diarios, lo que ha generado cuantiosos beneficios al patrimonio público.
