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Finales de los años 60: Surge la preocupación por el impacto de las emisiones de vehículos en la
calidad del aire, especialmente con la aparición del problema del smog fotoquímico. Los vehículos
eran vistos como una amenaza para la atmósfera debido a las grandes emisiones de gases
contaminantes. -
1980s: En los motores de gasolina, los vehículos empiezan a incorporar el catalizador, una
tecnología importante para reducir las emisiones de gases contaminantes como monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este componente utiliza
metales preciosos como rodio, paladio y platino para inducir reacciones químicas que convierten
estos gases en compuestos menos nocivos (CO2, N2, H2O). -
1992: Se introduce la Normativa Euro I en Europa, que obliga a todos los fabricantes de vehículos a
reducir las emisiones contaminantes. Se implementa el catalizador de tres vías en los motores de
gasolina, que mejora la eficiencia en la reducción de emisiones. -
Euro II a Euro IV (1992-2005): Se van introduciendo versiones más estrictas de las normativas
Euro. Estas versiones requieren mejoras en los sistemas de control de emisiones, como la
optimización del catalizador y la reducción del tamaño de los motores mediante sistemas de
sobrealimentación (turbos, compresores) para disminuir las emisiones y el consumo de
combustible. -
2009: Se implementa la Normativa Euro V, que impone restricciones a las emisiones de partículas
de hollín provenientes de los motores diésel. Para cumplir con esta normativa, los vehículos diésel
deben incorporar el filtro antipartículas (FAP o DPF), un sistema que captura las partículas de hollín
antes de que se liberen al medio ambiente. El filtro se regenera automáticamente cuando se satura,
elevando la temperatura de los gases de escape. -
2014: La Normativa Euro VI establece límites más estrictos para las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx). Para cumplir con esta norma, los vehículos diésel deben usar un sistema de
Reducción Catalítica Selectiva (SCR) junto con el aditivo AdBlue. Este compuesto, inyectado en los
gases de escape, permite una reacción química que descompone los NOx en nitrógeno molecular y
agua, reduciendo las emisiones en un porcentaje cercano al 99%. -
Tecnología Precombustión (Años recientes): Los avances en la gestión electrónica de los motores
permiten un control más preciso de la inyección de combustible y la distribución de los gases de
admisión. Se incorporan sistemas de distribución variable y válvulas de admisión variables para
mejorar la eficiencia del motor y reducir la contaminación.