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Herón de Alejandria (10 d.C- 70 d.C)
En el siglo I, Herón de Alejandria diseño la primera máquina térmica conocido como la Eolípila.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Herón_de_Alejandría -
Plano diseñado por Blasco de Garay (1500-1552)
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Blasco_de_Garay -
Giovanni Battista della Porta (1535-1615), físico distinguido, publicó en la ciudad de Italia Nápoles, con el título Pneumaticorum libri tres:..
Describe un aparato para elevar el agua por medio del fuego, similar al descrito por Herón pero empleando vapor de agua para impulsar el líquido.
https://es.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Battista_della_Porta -
Jerónimo de Ayanz y Beaumont registró en 1606 la primera patente de una máquina de vapor moderna, que fue utilizada con éxito para el desagüe de las minas de plata de Guadalcanal.
https://es.wikipedia.org/wiki/Jerónimo_de_Ayanz_y_Beaumont -
Salomon de Caus (1576-1626)
Bomba impulsada por vapor.
https://es.wikipedia.org/wiki/Salomon_de_Caus -
Edward Somerset (1601 - 1667)
La máquina de Somerset se construyó con el propósito de elevar el agua a los pisos superiores de la construcción. Somerset no pudo atraer los capitales necesarios para producir y vender sus máquinas y murió en la pobreza. Este es, posiblemente, el hecho que hace que se haya atribuido a Thomas Savery la invención de la máquina de Somerset.
https://es.wikipedia.org/wiki/Edward_Somerset -
Thomas Savery (1650-1715)
En 1698, patento la bomba de agua conocida como "el amigo del Minero".
La máquina de Savery consistía en un depósito conectado a una caldera, y a dos tuberías, una de las cuales lo conectaba al agua de la mina que se pretendía extraer y otra al exterior. https://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Savery -
Thomas Newcomen (1663 - 1729)
En 1712, se asocia a Thomas Savery y ademas, modifica la maquina. Corrigiendo numerosos problemas que provocaba serios accidentes. -
Finaliza la patente de Thomas Newcomen
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Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) en 1765 recibió instrucciones, como ingeniero militar, a realizar un carro móvil pensado para arrastrar cañones pesados del Ejército Francés. Cugnot empezo a realizar pruebas de modelos de vehículos impulsados por motores de vapor.
https://es.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot -
James Watt (1736-1819) se interesó en la tecnología de las máquinas de vapor y se percató de que los diseños coetáneos desperdiciaban una gran cantidad de energía. Introdujo una mejora en el diseño, el condensador separado.
En 1769 patenta la maquina de Newcome con sus mejoras.
https://es.wikipedia.org/wiki/James_Watt -
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804)
En 1769 consiguió que funcionase una versión de su Fardier à vapeur (“Coche de vapor”). Al año siguiente construyó una versión mejorada. Su vehículo era capaz de arrastrar 4 toneladas y rodar a velocidades de hasta 4 km/h. Era muy pesado, tenía dos ruedas traseras y una delantera, que soportaban la caldera de vapor y se dirigía mediante un timón. -
En 1771 su vehículo chocó contra una pared de ladrillo, en lo que sería el primer accidente automovilístico de la historia. El accidente, junto con los problemas financieros, pusieron fin a los experimentos del ejército francés con vehículos mecánicos.
https://es.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot -
En 1775, Watt patenta la máquina de usos múltiples.
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En 1784, William Murdoch construyó un modelo de coche a vapor con unas delgadas ruedas y una pequeña chimenea en la parte posterior.
https://www.castrolcarama.es/mundo-carama/el-primer-coche-de-la-historia -
Robert Fulton (1765 - 1815)
El 9 de agosto de 1803, el barco navegó río arriba bajo la atenta mirada de una multitud de personas. El barco tenía 20 metros de eslora, 2,4 m de manga y alcanzaba una velocidad de 5 a 6 km/h contra corriente y a corriente normal de 7 a 9 km/h. -
Richard Trevithick (1771-1833)
En 1804, la locomotora remolcó 5 vagones con 10 toneladas de hierro y 70 hombres a una velocidad media aproximada de 3,9 km/h, y necesitó 4 horas y 5 minutos para cubrir toda la distancia. La máquina sola alcanzaba los 25 km/h. Esta locomotora no tuvo éxito porque era demasiado pesada para los raíles de hierro fundido.
https://es.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick -
Robert Fulton (1765 - 1815), patentó su diseño del barco de vapor el 11 de febrero de 1809, construyó más barcos y diseñó el primer barco de guerra impulsado a vapor, que se llamaría Demologos.
https://es.wikipedia.org/wiki/Robert_Fulton -
Fue una de las primeras locomotoras de vapor con disposición de ruedas 0-2-2. Diseñada por Robert Stephenson en 1829, y construida por la empresa Robert Stephenson and Company.
Se construyó para las Pruebas de Rainhill, en 1829 con el fin de elegir el mejor diseño para impulsar el nuevo ferrocarril, en las que resultó vencedora al remolcar el quíntuple de su peso a la velocidad de 22km/h hasta 35km/h.
https://es.wikipedia.org/wiki/The_Rocket -
Alrededor de 1860, se extienden las calderas cilíndricas que proporcionaba un empuje muy modesto. El vapor a alta presión obtenido por estas calderas permitió incrementar muy notablemente la potencia desarrollada por las máquinas de vapor, lo cual significó un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras como la caldera de triple y cuádruple expansión. De este modo se conseguía una eficiencia energética muy superior.
https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_vapor -
Charles Algernon Parsons (1854-1931)
A partir de 1878, comenzó la fabricación de una revolucionaria turbina de vapor, capaz de generar una alta velocidad (hasta 18 000 revoluciones por minuto), que terminó en 1884.
Con ella equipó un veloz barco de vapor que bautizó con el nombre de Turbinia (1894), con el cual demostró la superioridad de la turbina de vapor sobre otro tipo de motores de la época.
https://es.wikipedia.org/wiki/Charles_Algernon_Parsons
