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500 BCE
Dominio de los metales
En India, China y el Imperio Romano se comenzó a producirse el acero de manera empírica, lo que es fundamental para la creación de los motores -
100 BCE
Primera máquina térmica
Consistía en una vasija de cobre llena de agua que se calentaba para liberar vapor, que pasaba a un globo hueco y luego salía por dos tubos dispuestos tangencialmente, produciendo que el globo rotara.
Fue una concepción adecuada para el principio motor de la turbina de vapor -
Primer intento de máquina térmica de combustión interna
Por Jan Christian Huyghens y su ayudante Denis Papín.
Un invento que incluía un mecanismo de pistón y cilindro, duro casi un siglo. -
Primera máquina de vapor
Fue el invento de Thomas Savery, patentado en 1698. Consistía en un tanque cerrado que al ser llenado de vapor y condensado, por medio de agua, se producía un vacío mediante el cual el agua de las minas era succionada a un tanque para luego ser vaciada. -
Inicio de experimentos con el carbón como combustible
A partir de este sigo, comenzaron los experimentos de un nuevo proyecto de combustión interna, usando como combustible el carbón, pues era el único combustible conocido, disponible y barato. -
Máquina de vapor de Newcomen, balancín.
El vapor generado en una caldera bajo el cilindro de potencia, se introducía en éste, elevando el pistón hacia su máxima altura vertical, y después se condensaba el vapor, causando que el pistón bajara. -
Inician inventos en el terreno del transporte.
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Máquina de vapor, Richard Thravenick
Se crea este año y luego Thimoty Hackworth y William Hedley construyen una mejor versión y dan la base para la invensión del buque a vapor por Rubert Fulton. -
Motor Stirling, motor de aire caliente.
Posee dos pistones y un regenerador. Es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y de conductividad térmica despreciable. El fluido está encerrado en el motor, y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la fría y a la inversa. Creado por Sir Robert Stirling. -
Primer motor de combustión interna
Por Joseph Etienne Lenoir. No era muy eficiente, pero incluía una bujía para el encendido de la mezcla. Este motor era de un solo pistón y un solo tiempo. Para regresar el pistón había que hacer una combustión del otro lado, por lo que se necesitaban dos sistemas de ignición -
Mejor motor de combustión.
Por Nikolaus August Otto, ayudado por su auxiliar mecánico E. Langen. -
Primer motor de cuatro tiempos.
Por Nikolaus August Otto, ayudado por su auxiliar mecánico E. Langen. Este motor admitía en una carrera la carga de aire y gas carbón, luego en otra carrera la comprimía, y después de la explosión se producía la carrera de expansión. -
Aparecen los motores en V
Karl Benz patentó su propio diseño de un motor de combustión interna, conocido actualmente como motor bóxer. En este primer prototipo los cilindros iban dispuestos horizontalmente y opuestos entre sí. -
Aplicación del motor de comustión interna a la aeronáutica
Los motores funcionaban a partir del Ciclo Otto. Generaban potencia por medio de una hélice, que propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. -
Primer vuelo realizado con la asistencia de un motor de combustión interna
Realizado por los hermanos Wright, con un motor de cuatro cilindros en línea, de 110kg de peso y 12 HP de potencia. -
Anoinette
Lanzado al mercado por León Levasseur. De ocho cilindros en V, de 24 HP con una relación peso/potencio de solo 4 kg/HP; y poco después lograba obtener 50 HP con un peso inferior a los 100 kg. -
Gnome rotativo
De cilindros en la estrella y 50 CV, refrigerado por aire. -
Anzani
Motor clave, de tres cilindros en forma de abanico, 25 CV y 65/73 kg. -
Surgen los motores rotativos
Felix Wankel comenzó a trabajar en su idea de un motor en el que los pistones eran sustituidos por un rotor -
Aparece el motor radial o en estrella
Un motor con cilindros dispuestos en torno a un cigüeñal, de cuatro tiempos, refrigerados por aire.
