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El origen de la neumática se remonta al 2500 a.c con utilización de muelles de soplado y posteriormente fue en el mundo griego hace ya más de 20 siglos cuando se construyó un camión neumático que comprimía el aire de los cilindros. -
En el Siglo III a.C., Ctesibios fundó la Escuela de Mecánicos en Alejandría, convirtiéndose, de este modo, en el precursor de la técnica para comprimir el aire. -
En el Siglo I a.C., el griego Tesibios inventó el primer cañón neumático que, rearmado manualmente, comprimía aire en los cilindros; y al llevar a cabo el disparo, la expansión restituía, por sí misma, la energía almacenada: aumentando el alcance del mismo. -
Ya en el Siglo III d.C., otro griego, Hero, escribió un tratado de dos volúmenes sobre las aplicaciones del aire comprimido. -
con los descubrimientos de grandes pensadores como: Galileo, Robert Boyle, Torricelli, Pascal, Mariotte y Gay Lussac, entre otros, cuando la neumática resurgió en todo su esplendor, ya que estos pensadores empezaron a observar las leyes naturales sobre la compresión y la expansión de los gases. -
para el año 1500 a.C. se utilizaron los primeros fuelles de mano y de pie para fundición no ferrosa, siderurgias y posteriormente, se aplicó la neumática en la construcción de aparatos musicales o en las actividades mineras. -
Siguiendo la estela de esta nueva ciencia, otros científicos agrandarían los caminos de la neumática: Papín definiría las máquinas de émbolo en 1688, -
En 1762 El cilindro soplador fue revolucionario en su época y puede considerarse como el primer compresor mecánico de la historia de la humanidad. Aunque el avance de Smeaton era un sistema eficaz, pronto sería sustituido por otro invento en 1776. -
En la década siguiente, Wilkinson inventó la primera máquina neumática de la historia, en 1776, considerada el prototipo del compresor atmosférico moderno. Finalmente, se patentó en 1829, marcando el inicio de los procesos productivos y la industrialización de los compresores. -
Lo que hizo Westinghouse fue diseñar un sistema de conducciones que conectaba un tanque de aire comprimido con los frenos de cada vagón. De tal forma que cuando el maquinista frenaba, aquellos se activaban de forma automática. Mejor aún, el aire comprimido no empujaba los frenos sino que los mantenía “separados”, de modo que en el caso de producirse una fuga, se bloqueaban por defecto y el tren se detenía, en lugar de perderse su control. -
en 1878, en Alemania, se dio a conocer un compresor con un solo rotor en forma helicoidal, lo que abrió la puerta para que Lysholm, más de cincuenta años después, en 1934, patentara el compresor de tornillo con dos rotores circulares. Durante todo el siglo pasado se fabricaron exponencialmente compresores de todo tipo. -
Un hecho destacado fue la construcción del túnel de Mont-Cenis de 13.6 kilómetros de longitud, en 1857. En el momento de iniciar, los ingenieros se dieron cuenta de que, con las técnicas hasta entonces conocidas, tardarían 30 años en construirlo; optaron entonces por emplear una perforadora de aire comprimido que les permitió avanzar muy rápido, hasta dos metros diarios. Con la construcción de este túnel se abrió pasó, entre otros instrumentos, al primer martillo neumático en 1880. -
El 1904, Atlas Copco introdujo el compresor de pistón que fue mejorado tiempo después por David Roos. En 1950, también se empezó a experimentar con compresores libres de aceite y portátiles. Así, los avances tecnológicos permitieron fabricar artefactos cada vez más sofisticados y con mayor eficiencia. -
En la actualidad, después de que en el siglo XX se produjera la incorporación de la neumática en mecanismos y automatización de trabajos, la nueva generación de tecnológicas se centra, de modo inequívoco, en robots, autómatas programables, etc, así como en la fusión con otras tecnologías como la microelectrónica y la informática para dar lugar a la electroneumática.