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Experimentos de Resistencia
Benjamin Robins, el matemático británico, demostró que la resistencia del aire era un factor crítico en el vuelo de los proyectiles en 1746. Su aparato consistía en un dispositivo de brazo giratorio en el que el peso (M) hacía girar un tambor y hacía girar el objeto de pruebas -
Resistencia y Sustentación
Sir George Cayley usó un brazo giratorio para medir la resistencia y sustentación de varios perfiles aerodinámicos. Su brazo giratorio medía 5 pies de largo y alcanzaba velocidades máximas de entre 10 y 20 pies por segundo. -
Primer Túnel de Viento
Francis Herbert Wenham fue la primera persona en sugerir que la sustentación podría mejorarse utilizando varias alas apiladas. La Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña recaudó los fondos y John Browning, miembro de la Sociedad, construyó para Wenham el primer túnel de viento. -
Desarrollo del Túnel de Viento
Tsiolkovsky estudió los efectos de la fricción del aire y el área superficial sobre la velocidad de la corriente de aire sobre un cuerpo aerodinámico. La Academia de Ciencias se enteró de su trabajo y le concedió una módica ayuda económica de 470 rublos, con la que construyó un túnel de viento más grande. Tsiolkovsky luego comparó la viabilidad de los dirigibles y los aviones, lo que lo llevó a desarrollar diseños de aviones avanzados. -
Túnel de Viento casero
Carl Richard Nyberg diseñó y construyó su propio túnel de viento para probar modelos de alas pequeñas. Trabajó con la ayuda del profesor Johan Erik Cederblom en KTH en el desarrollo de perfiles de alas. -
Número de Reynolds
Osborne Reynolds demostró que un modelo a escala podía exhibir el mismo patrón de flujo que un modelo a escala real.Este factor es conocido hoy en día como el número de Reynolds, que cuantifica la relación entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas. -
Túnel Aerodinámico
Los hermanos Wright usaron un túnel aerodinámico simple para estudiar los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban a su Wright Flyer. Era en parte, algo revolucionario. -
Túnel a Escala Completa
El Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA) autorizó la construcción de un enorme túnel de viento. Entrando en funcionamiento en mayo de 1931, este túnel de viento tenía una sección de prueba de 60 pies de ancho y 30 pies de alto, lo suficientemente grande como para montar no solo un modelo de avión, sino todo el avión. Por esta razón, el túnel se denominó Túnel de viento de escala completa (FST) de NACA. -
Túnel de Viento Supersónico
Durante la Segunda Guerra Mundial hubo rápidos avances en el túnel de viento y la aerodinámica. Esto llevó a que Estados Unidos construyera un túnel de viento de 400 mph y que Alemania tuviera tres túneles de viento supersónicos capaces de Mach 4.4 al final de la guerra. -
Túnel de Viento Transónico
Una de las instalaciones más avanzadas del Centro de Investigación Langley es la Instalación Transónica Nacional (NTF). En el NTF, se inyecta nitrógeno líquido superfrío y se evapora en un gas que se acelera a través de la sección de prueba del túnel a velocidades de hasta 1,2 veces la velocidad del sonido. Las bajas temperaturas aumentan la densidad y disminuyen la viscosidad de la atmósfera y, simulan condiciones de vuelo a gran escala a velocidades transónicas con gran precisión.