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como el título del mismo indica, trataba primordial mente de la seguridad de la vida humana. Incluía capítulos sobre seguridad de la navegación, construcción, radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios
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Esta vez acudieron a la misma representantes de 18 países. La Conferencia adoptó un nuevo Convenio SOLAS que básicamente se amoldaba al mismo modelo de la versión de 1914, pero incluía varias reglas nuevas.
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Este Convenio siguió la modalidad ya establecida, pero en su ámbito quedaba comprendida una mayor gama de buques y era considerablemente más detallado.
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Incorporaba disposiciones relativas a la supervisión, incluidas prescripciones para diversos reconocimientos y certificados de los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas dedicados a viajes internacionales y para que los Gobiernos investigaran siniestros cuando consideraran que ello podría contribuir a determinar los cambios necesarios en las reglas y facilitasen a la OMI la información pertinente.
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se incluye medidas al convenio SOLAS para contrarrestar el problema del corrimiento de la carga cuando el grano se transporta a granel
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código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel
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que tratan de las medidas especiales de seguridad contra incendios en los buques de pasaje.
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en determinados buques tanque y buques de carga; radiotelefonía en ondas métricas (VHF) en zonas de gran densidad de tráfico; embarcaciones de carácter innovador; y reparación, transformación y equipamiento de buques.
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relativas a los aparatos náuticos de a bordo, al empleo del piloto automático y a las publicaciones náuticas que deben llevarse a bordo.
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relativas a cuestiones como equipos de bomberos y equipo individual en los buques de carga; especificaciones de los aros salvavidas y los chalecos salvavidas; instalaciones radioeléctricas y aparatos náuticos de a bordo.
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servicios de escucha radiotelegráfica; escalas de práctico y escalas mecánicas. La enmienda principal consistió en una revisión completa del capítulo VI, que trata del transporte de grano.
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En dicho Convenio se consideran los buques construidos especialmente para el
transporte de grano, y se especifica un método para calcular el momento de escora
desfavorable debido al corrimiento de la carga en los buques que transportan grano a granel. -
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A consecuencia de los accidentes de 1976-77 la OMI convoco una conferencia internacional sobre la seguridad de los buques tanque y prevención de la contaminación.
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II-1 (construcción-compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas) y II-2 construcción, prevención, detección y extinción de incendios.
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Fue el peor naufragio británico después del Titanic en tiempos de paz, muerte de 188 víctimas.
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significada que los buques de pasaje de transbordo rodado existentes deberán cumplir plenamente con la norma SOLAS 90
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sistema de vigilancia por televisión o un sistema detector de entradas de agua, con los cuales dar aviso en
el puente de navegación del buque de cualquier entrada de agua a través de las puertas, que
pudiera dar lugar a una inundación de importancia. -
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principios generales aplicables a los sistemas de notificación para buques
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por la que se obliga a los buques que transporten más de 36 pasajeros a llevar planos que contengan información sobre las medidas de seguridad contra incendios.
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se refiere a las medidas de seguridad contra incendios a bordo de buques modernos tales como cruceros.
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Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques, Capítulo X: Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad, Capítulo XI: Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima.
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hacen obligatorio el cumplimiento de algunas partes del código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga
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Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (CIG) y el Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (CIQ).
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reconoce a la OMI como única organización responsable de la formulación de criterios relativos a los sistemas de organización del tráfico y se precisa la forma de elaborarlos y presentarlos
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A raíz del desastre del transbordador ETONIA se empieza a modificar las enmiendas del capitulo ll,1 relativo a las prescripciones de estabilidad en los buques.
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exige instalar un dispositivo de remolque de emergencia aproa y popa en todos los buques tanque de peso muerto no inferior a 20000 toneladas a más tardar el 1 de enero de 1999
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estructurales, mecánicos y eléctricos de una sociedad de clasificación reconocida o las normas nacionales aplicables de la administración. Protección contra la corrosión de los tanques de lastre de agua de mar. Estabilidad de los buques de pasaje y buques de carga después de avería.
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Enmiendas que afectan al código Internacional de Quimiqueros y al Codigo Internacional de Gaseros, ambos obligados del convenio SOLAS. Entre los cambios introducidos, ‘La construcción, compartimiento y estabilidad, instalaciones de maquinas y maquinas electricas’ como ‘construccion, prevención, detección y extinción de incendios’ y ‘transporte de cargas peligrosas’ se encuentran las prescripciones modificadas de 3 capitulos de estas enmiendas.
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Se aprueba la resolución concerniente a los servicios de trafico marítimo que entraran en vigor el 1 de Junio de 1999. Las nuevas regls del convenio cap.5 del SOLAS señala que estos deben implementarse con el objeto de contribuir a la seguridad de la vida en el mar.
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A estas se añaden las medidas de seguridad adicionales aplicables a graneles del capitulo Xll del convenio.
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significada que los buques de pasaje de transbordo rodado existentes deberán cumplir plenamente con la norma SOLAS 90, que respondan al 85% de la norma
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los buques de pasaje de transbordo rodado existentes deberán cumplir plenamente con la norma SOLAS 90, que respondan al 97.5%
