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En estos momentos los modelos que se comercializan de la marca son: MINI, MINI Cabrio y MINI Clubman.
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Los modelos de 2001 a 2006 fueron el Mini One, el Mini One/D (diésel), el más deportivo Mini Cooper y el turboalimentado Mini Cooper S. En noviembre de 2006 se lanzó el Mini Clubman.
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Después de la fabricación del último Mini, BMW cambió la denominación de la marca. Pasó a ser MINI, y técnicamente no guardaba relación con el anterior, aunque conservaba la disposición transversal de 4 cilindros y la tracción delantera.
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En marzo 2000, y debido a las gigantescas pérdidas de Rover, decidió desprenderse de ella, pero no de Mini. Para abril de 2000 la gama constaba de cuatro versiones, Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport y Mini Knightsbridge. El último Mini fue fabricado el 4 de octubre de 2000.
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En 1994, BMW se hizo con el control de Rover, y, por tanto, de Mini.
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En 1980 empezaron a surgir los rumores de las dificultades por las que pasaba el Mini. En 1981 incluso se paró la producción en varios países, En esta década Austin se convirtió en Austin Rover Group.
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La tercera generación del Mini, el Mark III, llegó en los años 70. Sufrió tantos cambios que el código de fábrica se cambió de ADO15 a ADO20.
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El Mini Mark II, sustituto del anterior, se lanzó en 1967.
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Ambos vehículos eran idénticos excepto por la parrilla, pero para 1962 se unificaron bajo Mini.
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Pero pronto el Mini comenzó a pasar de mano en mano en lo que a manufactura respecta, y así tuvo varios nombres como Austin 850; Austin Partner; Austin Mini; Austin Seven; Leyland Mini; Morris 850; Morris Mascot; Morris Mini; Riley Elf; Rover Mini; Wolseley 1000, y Wolseley Hornet, según sus diversas etapas en que su diseño esencial se mantuvo con discretas modificaciones e incremento de talla bajo la égida en casa de British Motor Corporation, British Leyland, y Rover Group.
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Mini se utilizó por vez primera en 1961. El Mini Mark I debutante se vendió inicialmente por $800, y bajo dos nombres: Morris Mini-Minor, y Austin Seven (así, con letras, no con número).
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El vehículo fue un éxito instantáneo de ventas. Para 1960 se había producido 1 millón 190 mil Minis. Intrigado, Ford adquirió una unidad, que desmateló, y llegó a la conclusión de que Mini perdía £30 por carro. En respuesta, sacó el Ford Cortina, más grande pero pretendidamente igual de económico. Mini sobrevivió, el Cortina, no.
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La versión de producción fue mostrada a la prensa en abril de 1959, y el 26 de agosto de ese mismo año Mini fue anunciado oficialmente al público. La primera unidad fue registrada como 621 AOK, y hoy se encuentra en exhibición en el Heritage Motor Centre en Warwickshire.
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El desarrollo del Mini comenzó bajo un gran secreto en 1957. El proyecto se conoció como ADO15, acronismo por Austin Drawing Office o Amalgamated Drawing Office. El número 15 significaba el ordinal del proyecto.
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El prototipo, conocido cariñosamente como La Caja Anaranjada, porque ése era el color que llevaba, fue presentado en octubre de 1957.
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Y esa exigencia de talla quien tuvo que resolverla fue el inmigrante turco Alec Issigonis, estilista automotriz (su nombre completo era Alexander Arnold Constantine Issigonis; nació en 1906 y murió en 1988).
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El Mini comienza con una idea que se gestó en 1956 por la escasez de petróleo causada por la crisis de Suez.
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Leonard Lord, uno de los jefes de BMC (British Motor Company), propuso construir un automóvil diminuto, que tendría que caber en una caja de 3 x 1,2 x 1,2m y tendría que montar un motor ya existente en esos momentos. Para octubre de 1957 estaba listo el prototipo, denominado La Caja Naranja por su color.
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En realidad el Mini Cooper adquirió este doble nombre como el apellido del marido la casadera después del matrimonio al producirse luego la versión deportiva creada por el fabricante de bólidos John Cooper (1923-2000).
