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Código Hammurabi
trataba de: Construcciones navales, medidas de fletes y las relaciones marítimas -
Disminución de intensidad en relaciones marítimas
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Comercio por mar y ríos
Poblaciones: Egipcias, Asirias, Caldeas y Fenicias -
Actividad comercial por el Mar Rojo e Indico
se regían por cuerpos legales como el código de Justiniano y Teodosiano -
Ley pseudoria que era economía de la navegación
se conservaron las relaciones antiguas y constantes de Venecia con las ciudades Adriáticas con el Imperio Bizantino
Había supremacía de la señoría Véneta sobre otras ciudades de costas Adriáticas -
Actividad de guerra en el Mediterráneo y Mar Negro
legislación marítima por medio de usos y costumbres -
piratería por costas de Asia menor, Siria y el septentrión de África hasta España
se le conocía como "derecho vulgar" a las leyes consensuadas por costumbre -
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origen en las Costumbre de Venecia, se inspiran en ciudades como:
-Dalmacia
-Ancona
-Rimini
-Bari
-Trani
reglamenta obligaciones de los tripulantes, responsabilidades del capitán y los propietarios -
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disposiciones relativa a fletamentos, averías, tripulación y responsabilidad
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-Breviario de Aniano
-Código de Eurico
-Consulado del Mar
-Guidón de la Mer
-Leyes de Wisby -
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usos y costumbres en las costas marítimas del norte de Francia, se extendió hasta el mar Báltico, con el nombre de Leyes de Wisby
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tuvo modificaciones en Mayo y Agosto de 1233 y Agosto de 1236
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para proteger la industria y el comercio interior contra la competencia extranjera
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en la cuenca del Mediterráneo, son reglas de procedimiento que regían en los tribunales de Valencia
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modificaciones en el estatuto de naves "segundo el capitolare della corte dell examinador"
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de la ciudad de Ancona
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tarta de la jurisprudencial mercantil de la época
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después de Roles de olerón, se aplicaba en Holando e Inglaterra, se le añaden normas de Derecho de Gragaas, el Danische Wasserrecht, el código de Cristián y el código marítimo de Federico
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los bienes importados o exportados por las colonias inglesas en África, Asia o América debían ser embarcados por barcos construidos por ingleses, con tripulación compuesta por 75% de ingleses
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los bienes como tabaco, arroz e índigo podían ser exportadas sólo a Inglaterra o colonias inglesas
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dos reformas importantes.
1- supresión de Tribunales de Altamirazgo
2- nacionalidad y transferencia de buques -
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ley española con inspiración en el Consulado del Mar y la Ordenanza de la Marina
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mejora en velocidad, la seguridad personal de los viajeros y comodidad.
Se suplanta la madera por acero y la vela por propulsión mecánica, se reducen gastos de conservación, aumento de dimensiones y el tonelaje de los buques.
aparecen leyes nacionales en materia de navegación lo que ayudaba a la unificación.
Se promulgan nuevos códigos de la URSS e Italia -
primer barco a vapor construido por Robert Fulton
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normas relativas a la navegación en el aspecto privado
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viaje inaugural del barco Clermont en el río Hudson
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primer barco en usar propulsión de vapor en travesía trasatlantica
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podía hacer seis viajes entre América y Europa
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este barco ya no pudo hacer más viajes con fines comerciales, pues los barcos de vapor eran más rápidos y grandes
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fue el mayor buque de vapor
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Embarcaciones rústicas
impulsadas por viento
remeros que eran prisioneros/esclavos
Asentamientos coloniales establecidos en
-costas
-ríos
-lagos
método pequeño, lento, rápido deterioro de madera y piratería. -
superó al great eastern, se le recuerda por haber tenido el primer cable trasatlántico.
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energía generada liberada por la fusión de núcleos atómicos
se vuelve más peligroso por la liberación de átomos -
con el propósito de mejorar la seguridad marítima, después del titanic se estableció una patrulla internacional de icebergs
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regulación de carga según su tamaño, cargamento y ruta
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regula la construcción de buques
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esta tecnología fue desarrollada por Human George Rickover en un programa estadounidense de reactores navales
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Construido por soviéticos para emplearlo en la limpieza de los pasos navegantes del Ártico
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construcción del primer barco de propulsión nuclear para pasajeros y carga
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deja de circular
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para su uso comercial experimental, pero fue un fracaso financiero
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para la regulación de esta energía en buques y barrcos
