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Vespa 98,
Vespa 98, 1946 - Esta fue la primera Vespa. Equipaba un propulsor de 98 cc, con un potencia de 3,2 CV a 4.500 r.p.m., que le permitían alcanzar los 60 km/h. Estuvo en producción 2 años: en 1946 se fabricaron del 1 al 2464; y en 1947, del 2.465 al 18.079. -
La Vespa 125 U,
La Vespa 125 U, 1953 – Ese mismo año se lanzó la versión utilitaria, cuya principal aportación fue el cambio en la ubicación del faro delantero, que pasó de la parte superior del guardabarros al manillar. -
Vespa 125
Vespa 125, 1953 - Este modelo marcó el primer cambio importante en el motor: cilindro, compresión y relaciones de caja fueron modificadas. La potencia aumentó a 5 CV a 5000 r.p.m., y la velocidad máxima alcanzó los 75 km/h. Este fue el primer modelo fabricado en la planta madrileña del grupo. -
Vespa 150 GS,
Vespa 150 GS, 1955 – Es muy apreciada entre los aficionados. Tenía numerosas innovaciones: el motor de 150 cc, caja de cambios de 4 velocidades, asiento largo de serie, manillar y faro integrados en una sola pieza, llantas de 10”... Fue la primera en alcanzar los 100 km/h., gracias en parte a una carrocería mucho más aerodinámica. -
Vespa 160 GS
Vespa 160 GS, 1962 - Nació para continuar el éxito de mercado de la primera GS, con un diseño completamente nuevo. Se incorporaron nuevas suspensiones, silenciador y carburador de nuevo diseño. Su potencia alcanzó los 8,2 CV a 6.500 r.p.m. -
Vespa 50
Vespa 50,1964 – Fue la primera Vespa en montar un propulsor de 50 cc. Nacida para sacar provecho al nuevo código de carreteras Italiano que exigía matrícula en motores de mayor cilindrada. Extremadamente versátil y fiable, el motor presentaba una nueva arquitectura, con el cilindro inclinado 45º con respecto al suelo. Este fue el último diseño que realizó Corradino D'Ascanio antes de retirarse. -
Vespa 90 SS
Vespa 180 SS, 1965 - Marcó una nueva fecha histórica en el desarrollo de motores (el cubicaje alcanzó los 181,14 cc) y la potencia creció hasta los 10 CV. Estas cifras, junto con un frontal mejorado aerodinámicamente hablando, le permitió alcanzar la barrera de los 105 km/h. -
Vespa Super Sprint 90,
Vespa 125, 1966 – No oficialmente conocida como la 125, sua apariencia radical por sus innovaciones en el diseño, en el marco, el motor (inclinado 45º) y la suspensión. Vespa Super Sprint 90,1966 – Una serie especial derivada de la Vespa 50/90 cc y la nueva 125, el contenedor (gabeta) fue colocado entre el sillín y el manubrio para un más reñajado estilo de manejo. El manubrio era angosto y bajo, el guardafangos y el carenaje eran más "streamlined". Con un motor de capacidad de solamente 90 cc, -
Vespa 180 Rally
Vespa 180 Rally, 1968 – Con este nuevo vehículo, Piaggio extendió el tiempo de consumo de combustible en toda su producción. El motor era nuevo, la farola nueva y el más poderoso marco, derivado de la Vespa 150 Sprint, era más angosto y más aerodinámico que la Super Sport. -
Vespa 125 Primavera
Vespa 125 Primavera, 1968 – Junto con la siguiente versión PX, fue la versión más durable de la Vespa. Esta derivaba de la nueva 125, pero con unas considerables diferencias en el motor, el cual alcanzaba la máxima velocidad de 10 km/h. Con una gran atención a los detalles, la cual incluyó la clásica gabeta. -
Vespa 50 Elestart
Vespa 50 Elestart, 1970 – Esta versión supuso un punto de inflexión, ya que abandonaba el clásico arranque de patada por un práctico arranque eléctrico. -
Vespa 200 Rally
Vespa 200 Rally, 1972 -La Vespa con el motor más grande. Este modelo, con 12.35 bhp a 5,700 rpm, podía alcanzar los 116 km/h. -
Vespa 125 Primavera ET3
Vespa 125 Primavera ET3, 1976 – El nombre proviene de 3 puerto de entrada elcetrónicos, e importantes cambios incluidos en el motor, el sual es más poderoso y explosivo. Aunque el estilo cambió de la estándar Primavera (el cual permaneció en el rango -
Vespa P 125 X,
Vespa P 125 X, 1978 – La "PX" dió un nuevo paso adelante en estilo (La carrocería fue completamente rediseñada) y probada en su desempeño. La gabeta fue colocada detrás del carenaje. El mismo año, la P 200 E también apareció, la cual estaría conformadacon indicadores de lubricación y dirección separados, incorporados al cuerpo. 3 años más trade la PX 150 E fue lanzada, con un desempeño intermedio entre los dos modelos. -
Vespa PK 125
Vespa PK 125, 1983 – Reemplazó a la mítica Primavera. Y aunque aparentemente los cambios no fueron muy importantes, desde el punto de vista técnico, sí. : por ejemplo, las soldaduras del chasis no eran superpuestas, sino integrales. -
Vespa T5 Pole Position,
Vespa T5 Pole Position, 1985 - La T5 fue la versión ultra deportiva de la serie PX. Equipaba un nuevo motor con cilindro de aluminio, además de un nuevo diseño, especialmente en la parte trasera y alrededor del faro delantero, que incorporaba una agresiva cúpula con un pequeño parabrisas de plexigas . -
Vespa ET4 150cc
Vespa ET4 150cc, 1999 – 1st Piaggio scooter equipped together with the new era 4-stroke Leader motor, now to the 125cc product too. -
Vespa P 125 X,
Vespa P 125 X, 1978 – La "PX" dió un nuevo paso adelante en estilo (La carrocería fue completamente rediseñada) y probada en su desempeño. La gabeta fue colocada detrás del carenaje. El mismo año, la P 200 E también apareció, la cual estaría conformadacon indicadores de lubricación y dirección separados, incorporados al cuerpo. 3 años más trade la PX 150 E fue lanzada, con un desempeño intermedio entre los dos modelos. -
Vespa PX,
Vespa PX, 2001 – Classic style and design and exclusive capabilities ıncluding a four-speed gearbox have created the Vespa PX a cult scooter, a symbol of Italian design everywhere in the globe. The 2-stroke 125, 150 and 200cc engines with forced air cooling have electronic CDI ignition and electrical start having a kick starter. The new PX now sports a highly effective metal steel entrance disk brake, 200 mm in diameter, guaranteeing prompt, secure and efficient stopping. A trustworthy 150 mm re
