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HISTORIA DEL TRANSPORTE.

  • Period: 20,000 BCE to 20,000 BCE

    APARICIÓN DEL SER HUMANO.

    Transporte del ser humano y sus pertenencias, por sí mismo. Todas y cada una de las sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías. Es así como la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el origen del transporte terrestre pero también del transporte marítimo y del transporte aéreo.
  • Period: 8000 BCE to 8000 BCE

    PARIHUELAS, TRINEOS Y RODILLOS.

    La parihuela, sirve para transportar cosas entre dos o más personas, formado por dos barras horizontales entre las que está fijada una plataforma o cajón. Por su parte, los trineos es un vehículo tirado por perros, caballos o renos y provisto de esquís o patines en lugar de ruedas para desplazarse sobre la nieve y el hielo. Estos tres objetos, eran indispensables para poder transportar cualquier mercancía.
  • Period: 5000 BCE to 5000 BCE

    INVENCIÓN DE LA RUEDA EN MESOPOTAMÍA.

    Es uno de los descubrimientos y las invenciones más importantes de la historia humana, la estructura de la rueda evolucionó en sintonía con las necesidades de los usuarios y la disponibilidad de nuevos materiales. En el mundo del transporte, la llegada de la rueda dio lugar a nuevas posibilidades y facilitó el traslado de mercadería.
  • Period: 4000 BCE to 4000 BCE

    CARRO RUDIMENTARIO CON RUEDAS.

    Sabemos que un carro es un vehículo de transporte terrestre que se desplaza sobre dos ruedas o más y que se mueve por tracción animal. Los carros servían también para otras ceremonias, como llevar en ellos las imágenes de los dioses en el día de preces públicas; se ponían también en los mismos las estatuas de aquellos cuya apoteosis se hacía, e iban en ellos las familias ilustres que asistían a la fiesta.
  • Period: 3000 BCE to 3000 BCE

    DOMESTICACIÓN DE ANIMALES.

    Durante este período, el hombre necesitaba una fuente tanto de carne como de vegetales que no requiriese de continuos desplazamientos y que estuviera, en cierto sentido, garantizada.La domesticación de los animales es un proceso que han sufrido múltiples especies, y que consiste en que los animales desarrollan cambios en su aspecto, fisiología y comportamiento, los cuales son heredables.
  • Period: 2000 BCE to 2000 BCE

    RUEDA CON CANGILONES.

    Esta máquina extremadamente grande presenta una rueda masiva equipada con numerosos cucharones que recogen tierra y cavan en el suelo y otros materiales. Una excavadora de rueda de cangilones generalmente presenta varias orugas que la impulsan hacia adelante, así como una cinta transportadora alta que ayuda a mover los materiales de desecho. Se pueden colocar muchos otros componentes en la excavadora para hacer posible el movimiento y el transporte de materiales.
  • Period: 1500 BCE to 1500 BCE

    CARROS ARRASTRADOS POR CABALLOS Y OTRAS BESTIAS DE TIRO.

    Por lo general, es un carruaje compuesto de una caja grande, semicircular o de otro tipo suspendida en correas o puesta sobre muelles, dentro de la cual hay asientos para dos, cuatro o más personas. Normalmente tiene cuatro ruedas, pero también existen coches de dos ruedas.
  • Period: 1000 to 1000

    ARNÉS Y ATALAJE PARA LAS BESTIAS DE CARGA.

    Se le ponen al animal de tiro para que arrastre con comodidad los carruajes. Para esta clase de trabajo el elemento es el baste, que descansa sobre el lomo del animal, sujeto a él gracias a la presión de la cincha. Con el fin de que no se corra hacia adelante durante la marcha y especialmente en las bajadas. Normalmente el atalaje es para tiros de caballos que son guiados por sus conductores montados.
  • Period: 1100 to 1100

    HERRADURAS, ESPUELAS Y ESTRIBOS EN LOS CABALLOS.

    Se sabe que en este año la herradura estaba muy extendida en Europa occidental, era necesario calzarlo, proteger la parte inferior de sus patas. Las espuelas funcionan a partir de los receptores sensitivos del caballo. El jinete, para dirigir al animal, golpea o clava la espuela en los laterales del mismo, lo que entiende como una señal para virar su dirección. Los estribos son piezas, que permiten que el jinete introduzca los pies en ellas para afianzarse mientras cabalga.
  • Period: 1250 to 1250

    PRIMERAS CARRETILLAS.

    Se cree que las primeras carretillas, se usaron en China como una forma de tecnología militar. La idea fue demasiado buena, que en Europa medieval, la recuperaron años después.
    Puesto que, se necesitaba una manera eficiente de transportar, alimentos, artículos, entre otras cosas.
  • Period: 1500 to 1500

    VAGONETAS CON RIELES EN LAS MINAS.

    Las vagonetas que se empujaban desplazándose en forma fija sobre una especie de carril de madera a partir de una guía que servía para estabilizar el transporte. Los mineros españoles conocían la práctica de combinar pozos verticales con galerías horizontales aun antes de que se introdujera la técnica alemana.
  • Period: 1500 to 1500

    SUSPENSIONES DE MADERA Y LISTONES DE CUERO A LOS CARRUAJES.

    Vehículo de tracción animal con armazón de madera, hierro o ambos materiales que se desliza sobre dos o más ruedas. La suspensión por medio de muelles, y sometida a un sistema de sopandas o ballestas de cueros reforzados.
  • Period: to

    LEONARDO DA VINCI.

    Es un códex sobre el vuelo de los pájaros, la profunda imaginación de Leonardo lo llevó a diseñar máquinas ingeniosas. En aire, la hélice aérea, precursora del helicóptero, la máquina voladora vertical, o el paracaídas.
    En tierra, ametralladora, tanque militar o cureña de cañón y diseños generales como los de un carro automotor, una grúa o una bicicleta.
    En agua, su imaginación dio origen al doble casco de las embarcaciones, el puente giratorio o aparatos basados en el "tornillo de Arquímedes".
  • Period: to

    SERVICIO DE DILIGENCIAS CON CARRUAJES GRANDES.

    La diligencia era un carruaje de camino de cuatro ruedas, hacía un servicio regular entre 2 poblaciones. Podía llevar hasta 30 personas, los asientos eran anatómicos y era equipada con suspensiones entre el compartimiento de pasajeros y las ruedas para evitar sacudidas. En 1678 nació la red de líneas de diligencias francesas bajo la Administración Estatal de Messageries Royales.
    En la segunda mitad del siglo XIX, la diligencia desapareció de las de carreteras, reemplazada por el ferrocarril.
  • Period: to

    PRIMER SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS.

    El transporte urbano mundial tiene hasta un año de nacimiento, 1662. Para facilitar la vida de los ciudadanos, Pascal desarrolló un sistema de transporte urbano de carruajes con itinerarios fijos, tarifas y horarios regulares. El filósofo sugirió al duque de Roaunez que le pidiera al rey Luis XIV permiso para explotar el servicio, lo cual fue escuchado y aprobado.
  • Period: to

    CRECIENTE CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS

    El primer paso hacia la renovación de las carreteras surge en la Francia, se clasifican los caminos en 3 categorías según su importancia: “royaux”, “vicinaux” y “de traverse”. El resultado es una reducción de los tiempos de viaje para pasajeros a la mitad o incluso más.
    Gran Bretaña tenía ciertas ventajas a la hora de hacer carreteras: las distancias son más cortas y el terreno más favorable. Pero la principal ventaja era que existían importantes incentivos económicos y abundancia de capital.
  • Period: to

    ESCUELA DE PUENTES Y CAMINOS.

    Fue creada en este año, bajo el nombre de École royale des ponts et chaussées. Es la escuela de ingeniería civil más antigua del mundo, así como una de las más prestigiosas. Es una de las instituciones más antiguas y prestigiosas del ParisTech, la ENPC ofrece programas de alto nivel en un amplio espectro de disciplinas.
    Se dictaban clases del MBA y formaciones continuas de los ingenieros. En la infraestructura nueva de la escuela se dictan las clases de ingeniería.
  • Period: to

    PRIMER VEHÍCULO DE CARRETERA AUTOPROPULSADO.

    Nicolas-Joseph Cugnot, junto con el gobierno francés atribuye la invención del primer vehículo autopropulsado. En 1769 consiguió que funcionase una versión de su Coche de vapor, al año siguiente construyó una versión mejorada. Se dijo que su vehículo era capaz de arrastrar 4 toneladas y rodar a velocidades de hasta 4 km/h.
    En 1771 su vehículo chocó contra una pared de ladrillo, en lo que sería el primer accidente automovilístico de la historia.
  • Period: to

    CARRIL DE HIERRO.

    Richard Reynolds construyó de Coalbrookdale al río Severn un
    carril de hierro colado para vagones de las minas, con rieles
    provistos de pestañas. Creó un conjunto de rieles para mover carbón, estos eran inicialmente de madera pero se convirtieron en rieles de hierro. En 1801 se aprobó la primera Ley del Parlamento para la creación de un 'ferrocarril'.
    La unión de los rieles de vapor y hierro produjo los ferrocarriles, una nueva forma de transporte que floreció.
  • Period: to

    CAMINOS EN LANCASHIRE Y YORKSHIRE

    John Metcalfe, comenzó a promover las técnicas de construcción de carreteras. Construyó muchas carreteras y puentes en Yorkshire, Inglaterra. Los caminos fueron construidos en tres capas: la primera consistió en piedras grandes, la segunda una mezcla de materiales de carreteras, y la tercera una capa de grava.
  • Period: to

    CÉLÉRITE.

    El conde de Sivrac construye el "célérite", primer antecedente de la bicicleta.
  • Period: to

    FERROCARRIL TIRADO POR CABALLOS

    El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, con carriles de hierro) tenía raíles formados por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, William Jessop inauguró la línea, Surrey Iron Railway, al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril público de tracción de sangre, tirado por caballos.
  • Period: to

    PRIMERA LOCOMOTORA.

    Richard Trevithick, inventor e ingeniero inglés constructor de máquinas, desarrolló la primera locomotora de vapor capaz de funcionar. Esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a que los rieles de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina.
  • Period: to

    LOCOMOTORAS DE VAPOR.

    Se utilizan las primeras locomotoras de vapor que dieron servicio en las minas de carbón del noreste de Inglaterra. Era la forma dominante de tracción en los ferrocarriles, esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes.
  • Period: to

    LOCOMOTORA SOBRE RIELES METÁLICOS.

    Primera locomotora de vapor sobre rieles metálicos, sin uso comercial, construida por Hedley. La Puffing Billy es la locomotora de vapor más antigua del mundo, con tracción exclusivamente basada en la adherencia rueda y carril.
  • Period: to

    CAMINO A GLASGOW.

    El Gobierno le solicita a Thomas Telford que se encargue del proyecto de más de 920 millas o 1480 kilómetros de caminos y más de 120 puentes en las Tierras Altas.
  • Period: to

    ESTANDARIZACIÓN DE LOS CAMINOS INGLESES.

    John Loudon McAdam, el inventor de este proceso de construcción de carreteras. Estandarización de los caminos ingleses al tipo macadam, que hacía uso de una superficie de grava o de pedernal apisonado, formando un arco.
    Su uso fue pensado por el inventor para mejorar el sistema de caminos y carreteras.
  • Period: to

    CABALLO MECEDOR.

    El barón Kart Von Drais creó el caballo mecedor: un cuerpo
    colocado sobre dos ruedas con un manillar para guiarlo. No tenía
    pedales y era impulsado con los pies en el suelo. También conocido como la draisina, es el antecedente directo de la bicicleta.
  • Period: to

    MOTOR ELÉCTRICO.

    Werner von Siemens patentó la dinamo. Con ello no solo contribuyó al inicio de los motores eléctricos, sino también introdujo el concepto de Ingeniería Eléctrica, creando planes de formación profesional para los técnicos de su empresa.
    Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el ingeniero Moritz von Jacobi.
  • Period: to

    SERVICIO DE FERROCARRIL PÚBLICO.

    Por tanto, George Stephenson no puede ser considerado como el inventor de la locomotora, pero sí el pionero más exitoso del ferrocarril a comienzos del siglo XIX.
    Bajo la dirección de Stephenson se inauguró el 27 de septiembre de 1825 entre Stockton y Darlington el primer ferrocarril abierto al público.
  • Period: to

    PRIMER SERVICIO DE OMNIBUSES EN PARÍS.

    La compañía Enterprise Générale des Omnibus nació en París en 1828 de mano de Stanislav Braudy. Solo un año más tarde entró en funcionamiento el primer servicio de transporte público en Londres y Nueva York.
  • Period: to

    SERVICIO DE UNA MÁQUINA DE FERROCARRIL.

    Stephenson pone en servicio una máquina de ferrocarril adaptada
    al movimiento de pasaje y carga, entre Manchester y Liverpool. La construcción del ferrocarril de Liverpool y Mánchester en 1830 consolidó su fama para siempre. Previamente, se había celebrado un concurso en Rainhill entre varios modelos para ver cuál era la locomotora mejor y más rápida. El pliego de condiciones estipulaba que debía arrastrar el triple de su peso a una velocidad de 10 millas inglesas por hora y sin producir humo.
  • Period: to

    PRIMERA RED DE TRANVÍAS DE CABALLOS.

    El 14 de noviembre de 1832 el primer tranvía del mundo, bautizado como John Mason por el por entonces presidente de la Compañía de Ferrocarril, comenzó a operar en la ciudad de Nueva York. Su creador fue John G. Stephenson, el germen de los actuales tranvías eran carros tirados por caballos y a veces mulas.
  • Period: to

    CARRO DE ALQUILER.

    Joseph Hansom, arquitecto del ayuntamiento de Birmingham, con un primer cab de su cosecha, una caja casi cuadrada, el cochero todavía suspendido sobre un pequeño pescante delantero pero los pasajeros accedían por delante del carruaje.
  • Period: to

    AUTOBUSES DE DOS PISOS.

    Los primeros buses motorizados ingleses se introdujeron a principios del siglo XX, los rojos trolebuses de dos pisos, dando comienzo a la leyenda de los ómnibus de dos pisos y aunque no son exclusivos del Reino Unido. Su desarrollo se extendió a cargo de un equipo dirigido por A. Durrant y C. Curtis, con diseño de Douglass Scott. En el diseño del Routemaster se emplearon técnicas desarrolladas para la fabricación de aeronaves durante la Segunda Guerra Mundial.
  • Period: to

    PRIMERA CATÁSTROFE FERROVIARIA

    Ocurre la primer catástrofe ferroviaria en el mundo al incendiarse el tren de pasajeros que corría entre París y Versalles. Mueren 200 pasajeros.
  • Period: to

    USO DE RODILLOS PESADOS.

    Uso de rodillos pesados en la construcción de caminos, y de alquitrán y asfalto en la composición de las calzadas.
  • Period: to

    PRIMER SERVICIO URBANO DE FERROCARRIL.

    Se inaugura en Londres el primer servicio urbano de ferrocarril para pasajeros. Se inauguró la primera línea de ferrocarril interurbano, la línea entre Liverpool y Mánchester. La vía utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.
  • Period: to

    MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

    Perfeccionamiento de los motores de cuatro tiempos de Otto-Langen.
  • Period: to

    PRIMERA MOTOCICLETA.

    Se adapta motor a una bicicleta Michaux generando la primera motocicleta.
  • Period: to

    PRIMER TREN ELÉCTRICO.

    Así, en la Exposición de Berlín, la empresa Siemens transporta pasajeros en un pequeño ferrocarril de vía angosta movido por electricidad.
  • Period: to

    PRIMERA RUTA TRONCAL DE DUCTOS.

    Se construye, entre Pennsylvania y Pittsburgh, la primer ruta
    troncal de ductos, que compite ahora con los ferrocarriles, al enviar diariamente diez mil barriles de petróleo a una distancia de 180
    kilómetros, mediante un ducto de 6 pulgadas de diámetro.
  • Period: to

    TRANVÍA ELÉCTRICO.

    En Lichterfelde, cerca de Berlín, circula un tranvía eléctrico que
    constituye el primer servicio público en el mudo que es movido por electricidad.
  • Period: to

    AUTOMÓVIL.

    Daimler diseña el automóvil, accionado por un motor de combustión interna, en Stuttgart y Carl Benz en Manheim, Alemania.
  • Period: to

    TREN TRANSIBERIANO.

    Se construye el tren Transiberiano, uniendo Moscú con Vladivostok, y logrando recorrer nueve mil kilómetros en menos de nueve días.
  • Period: to

    MOTORES DIESEL.

    Aparecen los primeros motores diesel, y la señalización automática
    en los ferrocarriles.
  • Period: to

    AUTOBUSES.

    Entran en servicio los autobuses de gasolina en EEUU.
  • Period: to

    PRIMER SERVICIO REGULAR DE CORREO.

    Se inaugura el primer servicio regular de correo en Estados Unidos
    con un viaje diario de ida y vuelta entre Washington y Nueva York.
  • Period: to

    GENERALIZAN LOCOMOTORAS DIESEL.

    Se generalizan las locomotoras diesel.
  • Period: to

    CONSTRUYEN COCHES.

    Se construyen los coches sobre un bastidor rígido que comprendían las ruedas y los demás mecanismos.
  • Period: to

    PRIMER TREN DE LOCOMOTORA DIESEL.

    Corre en Estados Unidos el primer tren de carga arrastrado por una
    locomotora Diesel.
  • Period: to

    FRACTION AVANT.

    Citroen produce el Fraction Avant, el primer tren de tamaño medio con tracción delantera y suspensión independiente.
  • Period: to

    VOLKSWAGEN.

    F Porsche diseña el Volkswagen.
  • Period: to

    TREN JAPONÉS.

    Inicia operaciones el tren japonés Tokaido, al inaugurar la línea
    Sinkansen para el transporte de pasajeros entre Tokio y Osaka a
    una velocidad de 210 km/hr, rompiendo récords de velocidad.
  • Period: to

    TRUST II.

    El británico Richard Noble, con su vehículo “Trust II” impulsado por un motor de avión de caza, establece el récord mundial de velocidad terrestre de 1,033 km/hr.
  • Period: to

    COCHE SOLAR SUNRAYCER.

    Otro transbordador espacial de los EUA, el “Challenger”, explota y mueren siete personas. Este fracaso retrasa el programa espacial que se realiza más lentamente.
  • Period: to

    TGV.

    El TGV alcanza 513 km/hr en un tramo del servicio de pasajeros en Francia.