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350GT
Nació el 350 GT. La evolución inmediata y casi inevitable del 350 GT, del cual se fabricaron 120 ejemplares, fue el 400 GT, con motor de cuatro litros y el primer cambio diseñado y fabricado en la casa Lamborghini. El 400 GT, que estaba basado inicialmente en una carrocería de dos asientos y posteriormente evolucionó en el 400 GT 2+2, de cuatro asientos, alcanzó la respetable cifra total de producción de 273 ejemplares.
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MIURA
En Ginebra, el Miura fue el rey indiscutible del Salón del Automóvil. El entusiasmo estaba por las nubes y, en una sensacional jugada maestra, Lamborghini logró elevarlo aún más al llevar el Miura al Gran Premio de Montecarlo, el fin de semana más notorio para los coches deportivos en general y para los de muy alto nivel en particular. Fue, simplemente, un éxito abrumador.
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ESPADA
Pero un nuevo éxito estaba a punto de llegar en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese mismo año. El Espada, inspirado en las líneas del Marzal, era un modelo de dos puertas extraordinario, provisto de motor delantero y cuatro cómodas plazas.
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COUNTACH
Era un coche claramente revolucionario comenzando por su línea, que dejó sin palabras a todos los asistentes del salón, suscitando su admiración.
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URRACO
Mientras tanto, el mundo cambia. La crisis del petróleo originada por la guerra entre árabes e israelíes de 1973 creó un clima de temor en torno a los suministros de combustible. La empresa Lamborghini, dada su posición de mercado en el segmento más alto de los supercoches, se ve especialmente afectada y reacciona como puede. La presentación de dos nuevos modelos de Urraco trata de superar los problemas del momento
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SILHOUETTE
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1976, el Silhouette es un coche agresivo con un aspecto inconfundible. El Silhouette tenía el motor de 3 litros V8 del Urraco P300 mejorado hasta los 260 caballos, también en posición trasera, central y transversal, y tanto el chasis como la carrocería estaban fabricados completamente de acero.
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ATHON
Bertone aún creía en la empresa boloñesa y en 1980 presentó un interesante estudio de coche completamente descubierto basado en el P300: el Athon. El nombre quería ser un himno al sol, ya que este coche estaba completamente descubierto y no tenía ningún techo, pero no tuvo continuidad. La empresa se iba a la bancarrota, luego a la liquidación. En 1980, Lamborghini ya se consideraba acabada.
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COUNTACH S
Afortunadamente, el atractivo de estos automóviles, de una marca que ya se había convertido en leyenda y, sobre todo, la sugestión absolutamente incomparable del Countach, despertaron un enorme interés en torno a la empresa que provocó que, tan pronto como entró en liquidación, ya tuviera varios pretendientes interesados en comprarla.
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LM002
El LM002 se presentó con un motor V12 que era prácticamente el del Countach, una vez abandonada ya la idea de montar el enorme motor de 7 litros del anterior prototipo.
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DIABLO
El modelo 132 se denominó Diablo, el nombre de un toro de lidia especialmente fiero del siglo XIX, y demostró estar a la altura de las expectativas. El sucesor del Countach no podía ser un automóvil convencional, sino que debía ser extremo, espectacular, contundente e insólito
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MURCIÉLAGO
La primera gran novedad llegó en 2001, y era el sucesor del Diablo: el Murciélago. Casi no hace falta decir que este nuevo modelo también adoptó el nombre de un famoso y fiero toro de lidia; además, el nombre del otro animal al que hace referencia la palabra, el murciélago, aumentó el encanto, un tanto oscuro y casi nocturno, de este magnífico nuevo coche.
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CONCEPT S
En agosto de 2005, la Casa del Toro presentó en el Concorso Italiano de Monterey y en el Concours d'Élégance de Pebble Beach (California) el primer prototipo conducible del Lamborghini Concept S. El «Concept S», presentado por primera vez ese mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra como estudio de diseño, es un coche único y una expresión espectacular de la marca Lamborghini.
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SESTO ELEMENTO
En 2010 se presentó el prototipo y demostrador tecnológico Sesto Elemento, que demostró la excepcional pericia de Automobili Lamborghini en todos los campos de aplicación de la tecnología de la fibra de carbono. Solo se produjeron 20 ejemplares del coche y estaba destinado exclusivamente al uso en pista.
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GALLARDO
Gallardo Bicolore, Gallardo Tricolore —en homenaje a los 150 años de la Unificación de Italia—, el Super Trofeo Stradale, inspirado en el Super Trofeo que corre en el campeonato Lamborghini Blancpain Super Trofeo, y un derivado, el Spyder LP 550-2 de tracción trasera.
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AVENTADOR
En 2011 se estrenó el nuevo modelo V12, el Aventador LP 700-4, que, por su diseño único y su innovador paquete tecnológico, representaba el nuevo punto de referencia en el mundo de los superdeportivos.
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HURACÁN
Con el estreno mundial del nuevo Huracán LP 610-4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, comienza una nueva era para Automobili Lamborghini y para todo el sector de los superdeportivos de lujo.
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