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Michaux
La estructura estaba formada por un solo cilindro de 62 kilos calentado por alcohol y capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 14 km/h, impensable en aquellos tiempos, con una potencia aproximada de un caballo. No tenía frenos y su funcionamiento terminaba cuando se agotaba el vapor de agua. Para volverlo a poner en funcionamiento era necesario rellenar el tanque y esperar a que se volviera a calentar. -
"Motor de Ciclo Otto"
En 1894 Hildebrando y Wolf Müller presentan en Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrando y Wolf Müller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugene y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897. -
Harley David
un motor. Tras varias evoluciones y prototipos, consiguieron ponerlo a punto y en 1903 crearon su primera motocicleta completa. La pasión y dedicación de los cuatro fundadores y únicos trabajadores de la marca, les llevó a fabricar 3 motos en 1904 y 5 más en el año siguiente. Numerosos amigos empezaron a pedirles motocicletas, consiguiendo de este modo en el año 1906 una producción de 15 ejemplares. -
sidecar
La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios", además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, han desaparecido prácticamente de la circulación. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial -
“DOLLAR y OMNIUM”
aparece la primera moto DOLLAR en el salón de Paris, con una motorización de 125cc. La primera Dólar comercializada fue en 1924. Ya en 1925 se agranda la producción con una Dólar de 175cc, y también en el mismo año se presenta una de 250cc. El 1927 fue un año de grandes cambios para Dólar, La marca se muda de Charenton para instalarse en una nueva fábrica en la población francesa de Joinville-le-Pont. -
Custom
es un tipo de moto que destaca por su preciosa estética, sus cromados y su particular diseño no son tan levantados en el manubrio, ni su llanta delantera tan separada del chasis ni delgada. La idea de esta moto es que sus dueños la puedan adornar y colocar los accesorios que desee de ahí la palabra Custom, y la acción “customizar”. -
Chopper
s creada removiendo o cortando partes de la Moto. En la poca utilidad de elementos como guardabarros delantero, luces muy grandes, posa pies, direccionales, barras, grandes asientos, etc. Fueron sacrificados y quitados dando una moto más ligera, limpia en su estética y ágil. Los motociclistas empezaron a alargar las horquillas para que la llanta delantera estuviera más alejada de la moto. El manillar fue elevado. -
Honda RC211V
En 2003 Dorna reinventó la categoría reina, con motos de 990cc, en parte para contrarrestar el auge del Mundial de Superbikes, que empezó con motos de 750cc aunque después aumentaron paulatinamente su cilindrada hasta los 1000cc. El salto de potencia de las motos de 500 a las primeras de MotoGP fue de, como pocos, 40/50 caballos, por lo que esas motos debían entregar la potencia más dócilmente, sin sobresaltos. -
Yamaha YZR-M1
“Dadme una base estable y yo haré el resto”. Esta frase es, más o menos, cómo resumía Valentino Rossi en su autobiografía el mayor escollo que se encontró al ir a Yamaha. El propio Max Biaggi ya se había quejado, en 2002 y 2003, que de un Gran Premio a otro su moto no era la misma. Parte de ese problema provenía del hecho de que la marca se centró en trabajar cliente a cliente, -
Ducati D16 GP7
Ducati venían de tener una gran temporada en 2006 (sin el accidente doble de Catalunya, habrían tenido serias opciones de ganar uno de los dos títulos), y el cambio de reglamentación le dejó en fuera de juego, al no tener el mismo presupuesto, ni en pintura, que las marcas niponas. Lo que hicieron fue conservar todo lo posible de la GP6 (horquilla delantera, frenos, basculante, amortiguadores, embrague, caja de cambios…) y adaptar lo necesario, manteniendo la distribución de peso de la GP6. -
Honda RC213V
Con motor V4 de casi 250 CV, 157 kilos y punta de casi 340 kilómetros, la RC213V de 2013 fue, en manos de Marc Márquez la moto a batir, hecho refrendado por su título (6 victorias), el tercer puesto de Dani (con 3), el sexto de Álvaro Bautista y el séptimo de Stefan Bradl (segundo en Laguna Seca), quienes aprovecharon la mayor rigidez del chasis y una mejor distribución del peso (por reglamento, a principios de 2012 se aumentó el peso mínimo de las motos, .
