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Eastern Air Lines, Vuelo 401, Lockheed L-1011 TriStar
De NY a Miami, se estrelló en Florida causando la muerte de 101 personas (75 supervivientes). Causas: fallo de la tripulación de vuelo. No se percataron de que el piloto automático había sido desactivado mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de aterrizaje.Se cree que también contribuyeron al accidente la fatiga de los tripulantes y falta de CRM. El avión fue perdiendo altitud gradualmente sin que la tripulación lo notara y finalmente se estrelló. -
Choque KLM 4805+PANAM 1736- Accidente de los Rodeos
Choque entre 2 aviones Boeing 747. Murieron 583 personas. Por aviso de bomba en LPA,muchos vuelos fueron desviados a TFN, incluidos estos dos. El aeropuerto se congestionó.Hay niebla espesa que provoca baja visibilidad entre aviones y torre. El KLM inició su carrera de despegue y el Pan Am, entre niebla, todavía estaba en la pista y a punto de salir.Al verlo, KLM intentó elevarse para sobrevolar al Pan Am sin éxito. KLM despega interpretando,erróneamente,autorización de ATC -
United Airlines DC-8,Vuelo 173, Portland (USA)
Se quedó sin combustible tras problema en el tren de aterrizaje.Mueren 10 personas de189.Mientras se bajaba el tren de aterrizaje en la aproximación,sienten vibración anormal y guiñada de la aeronave +falta de luz indicadora del que el tren había bajado.Dan rodeo de 1h para comprobaciones. En este tiempo, nadie supervisó de manera efectiva los niveles de combustible.El tren estaba bajado con los flaps a 15° durante toda la espera(+consumo de combustible).Pierden los motores 1 y 2 -
British Airtours Vuelo 28 M, Mánchester-Corfú; Boeing 737-236
Durante el despegue,cockpit oye un ruido fuerte procedente de la parte inferior.Piensan que se había quemado una rueda y deciden abortar el despegue y activar las reversas(frenado de emergencia).Una vez detenido el avión,descubren que el motor 1 arde.Tras ésto,el combustible combinado con el viento,hizo que se produjese una gran bola de fuego. El fuego rápidamente llegó a la cabina de pasajeros, creando humo tóxico y causando la muerte de 53 y 2 tcps. 78 pax y 4 tcps lograron escapar. -
Aloha Airlines, Vuelo 243-Descompresión explosiva-Hawaii-BOEING 737
20 minutos después de despegar,Sufre descompresión explosiva. El techo y gran parte del fuselaje se desprende dejando al avión completamente despresurizado y a pasajeros expuestos a vientos y temperaturas de -20ºC.La indicación de cinturones abrochados estaba debido a que se encontraban en ascenso y ningún pasajero salió despedido.Se solicita aterrizaje de emergencia y se consigue aterrizar sin lamentar ningua víctima mortal, a excepción de la JC, que fue succionada al exterior. -
Delta, Vuelo 1141, Boeing 727-200
Entre Dallas-Fort Worth, Texas y Salt Lake City, Utah. Se estrelló durante el despegue, matando a 14 de las 108 personas a bordo. La tripulación no configuró los flaps y slats para el despegue.
En la cabina las conversaciones previas al accidente hablaban precisamente sobre lo que podían dejar grabado a sus familias en caso de que hubiera un accidente, conversaciones los distrajeron.A raíz del hecho se requiere en muchos vuelos comerciales la norma de cabina estéril. -
British Airways Vuelo 5390, BRX-AGP
Sufrió desprendimiento de parabrisas,succionando al capitán,(quedó enganchado por las piernas en los mandos).Pese al incidente, el avión pudo aterrizar con éxito y sobrevivió.Mantenimiento cambió el parabrisas y cambió los tornillos por unos del calibre correcto pero 2,5 mm más cortos.El operario puso los tornillos asumiendo incorrectamente que eran adecuados. Las condiciones de trabajo no le hicieron posible percatarse del error (de madrugada, estaba oscuro y hacia frío en el taller) -
Air France Concorde Vuelo 4590, CDG-JFK
Un DC-10 de Continental Airlines perdió una banda de titanio de durante el despegue.El Concorde pasó sobre la pieza metálica a gran velocidad y rompió el neumático de la rueda 2 que explotó. Una parte del neumático golpeó la parte baja del ala izquierda del avión a 323 km/h. Este impacto rompería el depósito de combustible.Perecieron los 100 pax y los 9 miembros de la tripulación, además de cuatro civiles en tierra.Fue el único accidente de un Concorde, después de 30 años impecables -
Helios Airlines, Vuelo 522- Despresurización lenta,Boeing 737
Tras despegar, fallo en el regulador de presurización y tripulación y pax sufren hipoxia y pérdida de conciencia.Sonó la alarma de advertencia de altitud,pero no a dejan de ganar altura, porque la identifican erróneamente como una que indica que la aeronave no está lista para despegar y que sólo puede sonar en tierra. El sonido de alerta es idéntico para ambas.Se estrella falta de combustible y no hay supervivientes. -
Spanair Vuelo 5022, Barajas (MAD-LPA).Douglas MD-82
5” tras el despegue,se activó el sistema de aviso de entrada en pérdida,se desvió a la derecha, perdió altitud y se estrelló en la pista.Causa del accidente fue un fallo humano: la tripulación se olvidó de desplegar los flaps y slats, hasta 3 veces en diferentes checklists.Esto hizo que el avión entrara en pérdida justo después del despegue y los pilotos perdieran el control del aparato. Además, falló la alarma que debía haberles avisado sobre dicho olvido.Murieron 154 de 172. -
US Airways, Vuelo 1549, Amerizaje en el Hudson.
Después del despegue, el Airbus A320 sufrió el impacto frontal de bandada de gansos,dañando ambos motores y dejándolo sin propulsión.La tripulación de vuelo mantuvo la calma y evaluó la situación.Ambos motores estaban apagados y al no poder arrancarlos nuevamente,declararon la emergencia a la torre de para intentar regresar a origen o aterrizar en el alternativo. el Airbus perdía altura y deciden amerizar sobre el río Hudson, planeando.Sobrevivieron todos.
