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El tranvia
A finales del siglo XIX la ciudad estaba en expansión y por lo tanto se veía en necesidad de medios de transporte como el tranvía. Esté se fue expandiendo a principios del siglo XX con el crecimiento de la ciudad y para 1920 el sistema estaba totalmente electrificado. Sin embargo a mediados de este siglo surgieron medios de transporte alternativos y tras el Bogotazo varios de los tranvías fueron destruidos, por lo que el tranvía dejo de funcionar en 1951. -
Parque de la independencia
El parque de la independencia fue inaugurado en 1910 para celebrar en el primer centenario de la independencia. Inicialmente esté era conocido como bosque hermanos reyes y sus terrenos pertenecían a un terrateniente. El parque tenía unas edificaciones que pretendían mostrar el desarrollo que había alcanzado Colombia en 100 años, adicionalmente fue el segundo parque construido en la ciudad. -
Banco de la Republica
Mediante la Ley 25 de 1923 se creó el Banco de la República, como banco central colombiano. Se organizó como sociedad anónima con un capital original de $10 millones oro, de los cuales un 50% lo aportó el Gobierno. A esta entidad se le confió, en forma exclusiva, la facultad de emitir la moneda legal colombiana, se le autorizó para actuar como prestamista de última instancia, administrar las reservas internacionales del país, y actuar como banquero del Gobierno. -
Aerodromo de Techo
Los comerciantes en Bogotá necesitaban tener acceso directo a los puertos donde llegaban las mercancías. Por lo que en 1920 se constituyen sociedades de transporte y navegación aéreos la (CCNA) y la (SCADTA). Esta ultima nombró a Herman Kuehl como gerente encargado de la construcción de aeródromos, así para 1928 se contaba con la pista del entonces Aeródromo de Techo en el que aterrizaban aviones de ruedas, este se inauguró en 1930 y fue la primera colonización urbana del occidente de Bogotá. -
Plaza de Toros de Santamaría
Desde 1928 comenzó la construcción de la Plaza de toros de Santamaría, la primera de cemento armado en la ciudad y fue inaugurada en 1931. Ignacio Sanz de Santamaría donó el terreno para su construcción y fue nombrada en su honor. Cuenta con una capacidad de 14.500 espectadores. -
Avenida Caracas
Su trayecto original estaba trazado por las vías del ferrocarril del norte. Su concepción urbana fue diseñada Karl Brunner en 1933, originalmente fue planeada como una vía amplia peatonal y residencial, sin embargo en 1967 se realizó la ampliación de la avenida, pasando de dos a cuatro carriles vehiculares y retirando los pasajes peatonales y los jardines. El acuerdo 53 del 18 de noviembre de 1933 ordenó denominar oficialmente esta vía como Avenida Caracas. -
Campus Universitario de la Universidad Nacional
En 1936 y por iniciativa del Gobierno nacional, se planteó la necesidad de un campus universitario para agrupar las facultades de la Universidad Nacional, hasta entonces dispersas en el sector central de la ciudad. Para esto dispuso de un amplio terreno en el borde occidental, hoy avenida ciudad de Quito. Leopoldo Rother diseño el plan urbanístico de la Ciudad Universitaria y fue esta el primer ejemplo de urbanismo moderno. -
Parque Gaitán
El parque Gaitán surgió de las corrientes subterráneas existentes en el norte de la ciudad, estaba cerca de la 72, la cual en ese momento era un potrero. El terreno fue adquirido por José Vicente Gaitán y sus hermanos y el parque fue construido en 1936. Tenía restaurantes, juegos, servicio de alquiler de caballos y de rentar botes pasear en el lago. En 1948 esté llego a su fin, el lago fue secado y empezó a tomar forma la carrera 15. -
Estadio Nemesio Camacho el Campin
Jorge Eliécer Gaitán, en ese entonces alcalde de la ciudad, tuvo la idea de que se hiciera un estadio de fútbol para recibir los juegos Bolivarianos en 1938 y como conmemoración del aniversario 400 de la fundación de Bogotá. Es así como el estadio el Campin fue inaugurado en 1938. El concejal Luis Camacho Matiz ofreció la hacienda de su padre, Nemesio Camacho, como terreno para su construcción. -
Aeropuerto Internacional El Dorado
El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el régimen militar del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959. Este recibió su nombre en memoria de la leyenda El Dorado. -
Referencias
http://www.eltiempo.com/bogota/libro-sobre-la-historia-del-tranvia-de-bogota-83496
http://www.radiosantafe.com/2010/07/09/el-parque-de-la-independencia-cumple-100-anos/
http://www.asisucedio.co/1936-el-parque-gaitan/
http://www.banrep.gov.co/es/el-banco/antecedentes
http://wwwperiodicomio.obolog.es/historia-aeropuerto-techo-periodico-997932
https://es.wikipedia.org
ttps://www.socialhizo.com/entretenimiento/turismo-al-dia/bogota-urbanismo-en-la-primera-mitad-del-siglo-xx
