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Locomotora de vapor
En 1825 aparecería George Stephenson, un ingeniero mecánico británico que desarrolló la primera locomotora a vapor confiable y que sería la base para la construcción de la primera la primera línea ferroviaria pública del mundo.
El vapor es el primer sistema de tracción. Mediante la combustión de madera o carbón en una caldera se calentaba el agua y el vapor resultante de la ebullición de ésta generaba la presión y hacía mover los pistones. -
Primer auto eléctrico
Data de 1834, pero estos no se comercializaron hasta1852, no contaban con baterías recargables . -
Primeros trenes
1863-1911: En los Estados Unidos y otros países en desarrollo, hacia la mitad del siglo XIX las vías eran poco fiables y solían estar mal instaladas, debido a que las cuadrillas de obreros competían diariamente entre sí por superar el tendido instalado. -
Locomotoras a diésel
1876-1898: cilindros separados y recalentadores: El diseño de las locomotoras de vapor alcanzó su cenit con la adopción de medios más económicos y eficaces de utilizar el vapor y el combustible. En el sistema "compound" de cilindros separados, introducido en Francia por el ingeniero Anatole Mallet en 1876 -
Primeros sistemas de tracción eléctrica en trenes
1879-1897: energía eléctrica: El primer rival de la tracción de vapor fue la locomotora eléctrica, que resultó viable hacia 1870. Cuando se fabricó un motor eléctrico empezaron a extenderse las centrales eléctricas y se desarrolló un sistema satisfactorio para transmitir la corriente a la locomotora. -
Trolebús
La historia del trolebús empieza en abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hizo circular, por un suburbio de Berlín, su Elektromote. La primera línea experimental, la desarrolló Lombard Gérin fue puesta en marcha con motivo de la Exposición Universal que tuvo lugar en París de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal, en Alemania. -
Sistema de tracción híbrido
En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia. -
Compañía General Española de Coches Automóviles E.
El español Emilio de la Cuadra fundó en 1898 una empresa, Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, para fabricar vehículos junto a los suizo Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. -
Compañía General Española de Coches Automóviles E.
En 1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un autobús (imagen superior), todos eléctricos.
Opcionalmente podían tener un motor de gasolina unido a un generador que se encargaba de recargar las baterías constantemente (híbrido en serie). Los acumuladores eléctricos dieron problemas y no tuvo éxito su presentación comercial. Históricamente no se les ha reconocido. -
Porsche
En 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se hacía mediante la misma dinamo. -
Model T de FORD
En 1908 Ford presentó su Model T con un motor de arranque eléctrico inventado por Charles Kettering. -
MAGLEV
1909 - El físico estadounidense Robert H. Goddard, siendo estudiante de posgrado, fue la primera persona en plantear la idea de un tren levitado magnéticamente. -
Prototipo de tren magnético
Finales de 1940 - El ingeniero Eric Laithwaite desarrolló el primer motor lineal y con ello el primer prototipo a estala de un tren de levitación magnético, lo cual dio lugar a un efecto que denominó como “río magnético”. -
Mejoramiento del trolebús
En 1945 cuando el ingeniero Manuel Moreno Torres viajó a Nueva York e hizo la compra de los primeros 20 trolebuses modelos Westran con los que contó la Ciudad de México; El costo fue de 14 mil dólares cada uno. Su capacidad era de 40 pasajeros. Luego, un año después los trabajadores del sistema armaron los trolebuses en los talleres del depósito, pero desafortunadamente las unidades tuvieron que quedarse encerradas en los patios de Indianilla cerca de cinco años por problemas políticos. -
Inauguración del STE en México
A principios de 1951, el 9 de marzo, el director de STE, Manuel Moreno Sánchez, inauguró sin ningún protocolo el servicio formal de la primera ruta comercial Tacuba-Calzada de y su boleto costaba 20 centavos. -
Los primeros trenes eléctricos
En 1955, experimentos efectuados por los Ferrocarriles franceses demostraron que los trenes eléctricos podían alcanzar los 320 km por hora. Nueve años más tarde se marcó un hito en la historia del Ferrocarril con la inauguración de la línea «Nuevo Tokaido», en Japón, que unía la capital con la segunda ciudad del país, Osaka, a 500 km de distancia. -
Electric Fuel Propulsion Corp
Esta empresa convertía los renault dauphine y MARS 1 y 2 en un intento de auto eléctrico, pues esta tecnología estaba abandonada, por lo que en una época como en los 60 tendría una buena aceptación. Fabricados con carrocería de aluminio contaban con apenas 365 kg de peso aún con baterías incluídas. -
Tren de levitación magnética
1960 - Al Dr. James R. Powell se le ocurrió la idea de un tren de levitación magnética mientras estaba atascado en el Throgs Neck Bridge rumbo a Boston, debido al tráfico. Dicha idea la compartió con su colega el Dr. Gordon T. Danby, con quien trabajaba en el Laboratorio Nacional de Brookhaven (Nueva York, Estados Unidos). -
Mejoramiento del sistema híbrido
En 1966 el congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches eléctricos para reducir la contaminación ambiental. La industria empieza a moverse tímidamente. Más o menos por entonces, el ingeniero Victor Wouk dijo que el futuro no estaba en el motor eléctrico, sino en el híbrido gasolina/eléctrico, lo que le valió bastantes críticas. -
Patente para el MAGLEV
1967 - El Dr. Gordon T. Danby y el Dr. James R. Powell, obtuvieron la primera patente que detalla la física de un tren Maglev.
Su diseño pretendía que los electroimanes superconductores generaran una fuerza de suspensión para hacer levitar al tren y, con una hélice o cohete, hacerlo avanzar. -
El metro de la CDMX
Ubicándonos en el metro de la CDMX tenemos la implementación de estos sistemas en 1969. Con la llegada del convoy MP-68 que se ubicó sobre la que hoy es la actual línea 1. -
Alemania y el MAGLEV
1971 – Alemania comenzó a probar la tecnología de trenes Maglev, tras un año de iniciarse el proyecto Maglev de alta velocidad llamado Transrapid, creado por Siemens y ThyssenKrupp. Con esto se creó el primer prototipo de transporte para pasajeros, el Transrapid Maglev, el cual se desveló. -
Volkswagen
La alemana Volkswagen desarrolló en 1973 el Volkswagen Taxi, que se mostró en salones de Estados Unidos principalmente. El Taxi tenía la habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor eléctrico alternativamente o a la vez, logrando más eficiencia que ningún híbrido hasta la fecha. Recorrió casi 13.000 kilómetros en pruebas. -
NM-73
1973-1978 El NM-73 (Neumático Mexicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Alguna de sus características técnicas es:
• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
• Ancho de vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
• Voltaje Usado por el Tren: 750 VCD.
• Sistema de Tracción:Chopper IGBT. -
Jeep del servicio postal
En 1975 AMC vendió unos 350 Jeep para el servicio postal de EEUU como una prueba piloto. -
CitiCar de Sebring-Vanguard
Entre 1974 y 1976 existió un vehículo eléctrico que se vendió bastante bien pues con 2000 unidades el CitiCar de Sebring-Vanguard era una promesa para los autos eléctricos, sin embargo, este era básicamente un carrito de golf. -
Opel GT
En 1979 Dave Arthurs transformó su Opel GT para crear un híbrido mixto, utilizando el motor de un cortacésped y un motor eléctrico de 400 amperios con baterías de 6 voltios. Se gastó 1.500 dólares en dicho montaje, pero logró un consumo de sólo 2.81-3,14 l/100 km (depende de la fuente). Entre sus soluciones técnicas estaba la frenada regenerativa, que no es nueva por entonces. -
Transrapid 05
1979 - Siendo expuesto el modelo Transrapid 05 en Hamburdo, para la Exposición de Transporte Internacional, sobre una vía de 908 m. Despertó gran interés al público, tanto que se mantuvo funcionando hasta tres meses después de concluir la exposición, llegando a transportar 50,000 pasajeros en sus viajes de demostración. -
La línea interrumpida por el muro de Berlín
1983 – En Alemania comenzó la construcción de la línea M – Bahn (Magnetbahn) con estaciones de trenes diseñadas para llenar los huecos de la red de transporte creada por la edificación del Muro de Berlín. Esto, utilizando parte de la infraestructura del antiguo U – Bahn cuya línea había quedado dividida por el muro. -
Transrapid
1984 – La empresa Transrapid desarrolló una pista de pruebas para sus prototipos de trenes de alta velocidad, con una longitud de 31.5 km en Emsland, Alemania. -
Inauguración del MAGLEV en Birmingham
1984 – Se inauguró la primera línea de tren tipo Maglev en Birmingham, Inglaterra, el cual conectó el Aeropuerto Internacional de Birmingham con la estación de tren internacional de Birmingham. Atravesaba 600 m a una velocidad de 42 km/h. Tras la falta de mejoras comenzó a ser ineficiente hasta su eventual obsolescencia en 1995. -
Audi
A finales de la década de los 80 se presenta el Audi Duo, basado en el Audi 100 Avant quattro. Tenía un motor eléctrico de 12,6 CV para el eje trasero y un motor 2.3 de cinco cilindros para el eje delantero, con baterías de níquel-cadmio (NiCD). -
Zero Emissions Vehicle
En 1990 el estado de california adopta la ley del Zero "Emissions Vehicle" que imponía al menos un 2% de ventas de autos debían de ser cero emisiones para llegar a un acumulado al 2003 de 10% -
NE-92
El NE-92 (Neumático Español 1992) es el séptimo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Características:
• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de Vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje Usado por el Tren: 750 Vcc
• Sistema de Tracción: Chopper -
EV1
General Motors fue el primer gran fabricante en atreverse a comercializar estos autos, y lo hizo con el EV1, con un total de 1,117 unidades para el 2003. -
Audi DUO lll
En 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor 1.9 TDI de 90 CV y un motor eléctrico de 29 CV, en configuración paralela y tracción delantera. Fue el primer híbrido europeo moderno de producción, pero sólo se vendieron 60 unidades y fue un fracaso comercial por su elevado precio. Hay que esperar a 2009 para ver otro híbrido europeo, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID. -
Toyota PRIUS
Es finalmente Toyota, lanza al mercado japonés el Toyota Prius (en latín, “pionero”) en diciembre de 1997, es el primer híbrido de producción masiva del Mundo. Es un híbrido puro, con una cantidad muy elevada de soluciones técnicas innovadoras e incluso un problema de patentes que los jueces fallaron en contra de Toyota. El primer año de ventas fue un éxito, 18.000 unidades. A finales de 2000 se vendió en otros mercados con algunos cambios. -
Inauguración del MAGLEV en Shangai
2002 – Tras un costo de 1,330 millones de dólares, se inauguró el Maglev de Shanghái, el cual consta de 30 km de vía que conecta al aeropuerto de Pudong con el centro de Shangai, viajando a una velocidad máxima de 431 km/h, con un tiempo estimado de recorrido de 7 minutos. -
NM-02
El NM-02 (Neumático Mexicano 2002) es el octavo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México diseñado y construido por CAF y Bombardier Transportation México. Características:
• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje usado por el tren: 750 VDC
• Sistema de tracción: Motores Asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones
• Sistema de Pilotaje Automático: SACEM -
Escape híbrido
En 2004 aparece el primer híbrido de comercialización masiva americano, también el primer SUV híbrido del Mundo, Ford Escape Hybrid. Tiene un motor Atkinson 2.3 de 156 CV y módulo eléctrico de 94 CV, en versiones 4×2 y 4×4. Su consumo de combustible en autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1 l/100 km (4×4). -
Accidente del MAGLEV en Emland
Marzo de 2005 – 8.9 km, 9 estaciones
Septiembre de 2006 – Se presenta el primer accidente en el tramo de pruebas del Transrapid en Emland, tras 22 años de saldo blanco. La colisión se dio entre el tren de alta velocidad, que circulaba a unos 200 km/h, y un vagón de servicio que se encontraba recorriendo la vía. El tren transportaba a 29 personas, mientras que en el vagón de servicio se encontraban dos trabajadores; el saldo total fue de 25 muertos y 10 heridos de gravedad. -
Tesla
El Tesla Roadster es un automóvil deportivo totalmente eléctrico, el primer modelo producido por Tesla Motors, un fabricante de automóviles eléctricos. Se vendieron en total 2450 vehículos entre las diferentes versiones del Roadster. -
Japón y el MAGLEV
2014 – El gobierno japonés seconoció que se habían comlpetado los avances tecnológicos necesarios para el servicio de ingresos, con lo que se dio luz verde al proyecto de alta velocidad entre Tokio y Nagoya, previendo terminar la construcción de la línea en 2027. -
Récord de velocidal del MAGLEV
2015 – Se logró batir el récord de velocidad en la línea de prueba de Yamanashi, logrando alcanzar una velocidad de 603 km/h. -
NM-16
El NM-16 (Neumatico Mexicano 2016) es el noveno modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Características:
• Ancho de vía en ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de vía de las ruedas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje del tren: 750 VCD
• Sistema de tracción: Motores asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones -
Maglev de la CRRC
Julio de 2021 – Se inauguró en Qingdao, Shandong, el nuevo tren Maglev de la CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), que puede viajar a una velocidad máxima de 600 km/h. Con él se pretende viajar de Beijing a Shanghái en tan sólo 3.5 horas, casi el mismo tiempo que transportándose en avión (3 horas).