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UN VIAJE AL TRANSPORTE FÉRREO
Hay que recordar, que el transporte férreo en Colombia significo desarrollo industrial del país, el que algún día fue el medio de carga más importante en el país, hoy no tiene gran representación. Sin embargo casi el 25% del transporte de carga se hace por ferrocarril y casi un tercio por carretera -
1836
El 25 de mayo el Congreso expidió una ley privilegiando a los constructores de un ferrocarril de Panamá a un punto en el río Chagres en el que ya sea navegable. -
1849
Luego de algunas concertaciones el 7 de abril se creó la compañía Panamá Railroad y comenzó la construcción dirigida por los ingenieros Totten y Trautwine. -
1851
Sellers, de Cincinati, Ohio, construyó las primeras locomotoras no usadas que recibió Colombia. -
1855
Se concluyó la vía de Panamá a Colón de 77 kilómetros. -
1865
Ramón Santodomingo Vila y Ramón Jimeno recibieron del Estado de Bolívar la concesión para construir la vía de Barranquilla a Sabanilla. -
1871
Se incluyó el Ferrocarril de Barranquilla para llevarlo a Puerto Salgar. -
1872
Durante la presidencia de Murillo Toro se propuso una vía que comunicara a Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Tunja y Bucaramanga hasta un puerto del río Magdalena, con lo que la capital quedaría con acceso a los dos océanos. Ese mismo año se contrató la construcción del Ferrocarril del Cauca para conectar el valle de ese río con Buenaventura y también el estudio de la vía de Bogotá al río Magdalena, dos tramos de esa red. -
1874
El Estado de Antioquia contrató con Francisco Javier Cisneros la construcción de un ferrocarril que comunicara a Medellín con el río Magdalena. -
1875
Nicolás Pereira Gamba contrató un ferrocarril desde la Vuelta de Conejo hasta Arrancaplumas, para sortear los rápidos del río Magdalena en Honda que impedían la navegación. -
1876
El Estado de Santander contrató la construcción de un ferrocarril de Cúcuta hasta Villamizar. -
1878
Se contrató con Cisneros la construcción del Ferrocarril del Cauca. -
1880
El Congreso facultó al gobierno para la construcción de la vía férrea entre Bogotá y Girardot. -
1881
Cisneros contrató la construcción del Ferrocarril de la Dorada y el primer tramo del de Girardot, de esa ciudad a Tocaima. -
1882
Se inauguraron los 20 primeros kilómetros del Ferrocarril del Cauca, de Buenaventura hacia Cali. Cisneros solicitó rescindir el contrato. -
1885
Se inauguró un primer tramo del Ferrocarril de Antioquia, de Berrío hasta Pavas. Cisneros rescindió el contrato y cobró indemnización. En el Ferrocarril de Girardot, aprovechando la guerra civil, Cisneros interrumpió los trabajos que habían llegado hasta el Portillo. Al año siguiente el contrato quedó rescindido. -
1889
El 20 de julio se inauguró el Ferrocarril de la Sabana, de Bogotá hasta Facatativá. -
1890
La gobernación de Bolívar contrató con Samuel Mc Connico la construcción del Ferrocarril de Cartagena al río Magdalena en Calamar. Ese mismo año se traspasó el Ferrocarril de Santa Marta a una compañía inglesa. -
1891
Se inició la construcción del muelle de Puerto Colombia. Apareció la idea del Ferrocarril Panamericano para comunicar las Américas del Sur y del Norte. -
1892
El 26 de diciembre el Congreso aprobó la Ley 104 de Ferrocarriles. Por la Ley 86 se aprobó el contrato de John H. Penndot. -
1893
El15 de junio se inauguró el Muelle de Puerto Colombia. Se aprobó ese año la prolongación del Ferrocarril de Cúcuta hasta el Táchira, la frontera con Venezuela. Se iniciaron, así mismo, los trabajos del Ferrocarril del Norte a partir de Bogotá. El 20 de julio del año siguiente se inauguró el primer tramo hasta el Puente del Común. -
1895
Se iniciaron los trabajos en el Ferrocarril del Sur, de Bogotá hacia Soacha. -
1900
Se creó la compañía inglesa The Colombian National Railway para concluir el Ferrocarril de Girardot -
1903
Se perdió el Ferrocarril de Panamá. -
1905
El Ferrocarril de la Dorada inició su prolongación hacia Mariquita y Ambalema.
Ese año se inició la construcción de un ferrocarril desde Urabá hasta Medellín. -
1906
El Ferrocarril de Santa Marta llegó hasta Fundación. -
1907
Se creó en Medellín la Compañía del Ferrocarril de Amagá. -
1909
Llegaron al Ferrocarril de Girardot las primeras locomotoras articuladas Kitson-Meyer, apropiadas para una vía difícil, con tráfico en aumento. -
1910
La Asamblea Nacional derogó la nacionalización de los ferrocarriles prevista en 1905. El ferrocarril pasó al departamento y se iniciaron los trabajos entre Medellín y el paso de la Quiebra. -
1911
El Departamento de Caldas creó la empresa Ferrocarril de Caldas para unir Manizales con el Ferrocarril del Pacífico.
Se inició la construcción de la Estación de la Sabana para el Ferrocarril de ese nombre. -
1913
Se hicieron contratos en Cundinamarca y Boyacá que concluyeron en la sociedad belga ‘Chemins de fer en Colombie'.
Se organizó por el gobierno una empresa dirigida por el ingeniero Justino Moncó para la construcción del Ferrocarril del Tolima. -
1915
El Ferrocarril del Pacífico unió a Cali con Buenaventura, la vía pudo haber sido comenzada por Cisneros, pero quien la realizó y concluyó fue Rafael Álvarez Salas. -
1916
El 1 de marzo don Pedro Uribe Gauguin, sobrino del pintor, reanudó la construcción del Ferrocarril del Tolima.
Se iniciaron los ferrocarriles de Ambalema a Ibagué que unirían a esta última ciudad con La Dorada y de Santander a Timba que enlazaría así con el Ferrocarril del Pacífico. -
1918
El Ferrocarril de Puerto Wilches pasó a propiedad de la nación.
La Gobernación del Tolima contrató con Pedro A. López la construcción de una vía del Espinal hacia el sur hasta Neiva y Florencia. -
1922
Pedro Nel Ospina asumió la presidencia de la República. El Congreso expidió la Ley 102 que lo facultó para adquirir empréstitos hasta por 100 millones de dólares para invertir en ferrocarriles e instalaciones portuarias.
El ingeniero mecánico inglés Peter C. Dewhurst firmó contrato en Londres ante el cónsul Alejandro López y viajó a Colombia a trabajar como ingeniero mecánico del Ministerio de Obras Públicas. -
1923
El gobierno organizó la Dirección Nacional de Ferrocarriles con Oficina Técnica a cargo de Dewhurst y Oficina Comercial encomendada al ingeniero Jorge Álvarez Lleras -
1924
Se formalizó el paso a propiedad de la nación del Ferrocarril de Girardot.
Comenzaron los trabajos del Ferrocarril del Nordeste de Bogotá a Tunja y Sogamoso por la compañía belga que tenía la concesión.
El Ferrocarril del Sur llegó a San Miguel. -
1927
La nación quedó autorizada para adquirir el Ferrocarril de Santa Marta.
Quedó concluido el túnel de La Quiebra y unida la ciudad de Medellín con Puerto Berrío en el río Magdalena con una vía férrea de 193 kilómetros -
1930
Por la crisis mundial se suspendió la obra del Ferrocarril de Tunja al río Magdalena por el Carare. El Ferrocarril de Cúcuta interrumpió los trabajos hacia Pamplona.Se concluyeron dos hermosos puentes sobre el río Magdalena, el de Girardot y el de Golondrinas. Se formó el Ferrocarril Girardot-Tolima-Huila.Se suspendieron los trabajos en el Ferrocarril del Sur y esa empresa se fundió con el Ferrocarril del Norte. El Ferrocarril del Norte llegó hasta Albarracín. -
1952
En 1952, se inició la construcción del Ferrocarril del Valle del río Magdalena, siguiendo las riveras del río desde La Dorada y Puerto Salgar hasta Gamarra. En 1955 se le adicionó una extensión de 269 kilómetros, para conectarlo en Fundación con una línea existente con terminal en Santa Marta.La obra se dio al servicio en 1961, cambió su nombre por Ferrocarril del Atlántico, y se integró la red férrea colombiana. -
1989
Desde 1989, los Ferrocarriles Nacionales entro en proceso de liquidación, creándose el Fondo de Pasivo Social, para atender las obligaciones prestacionales. Terminando el gobierno de Virgilio Barco, seis de agosto, se firmó el decreto de liquidación, y se crearon dos empresas para el mejoramiento del sistema férreo colombiano, y su operación Ferrovías y STF: Sociedad Colombiana de Transporte Ferroviario S.A.
