linea de tiempo HONDA CIVIC, CRX, PRELUDE Y ACCORD Diego Lemus

Primera generación (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB]

Jan 1, 1973

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente, tuvo una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de este año. Más tarde, se les agregan los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC10​ en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por la variante deportiva Honda Civic RS,11​ y una versión Station Wagon. Durante tres años consecutivos, entre 1972~74,

Primera generación (1976-1981) ACCORD

Jan 1, 1976

El primer Accord sale al mercado estadounidense en 1976. Inicialmente el único modelo era el hatchback de 3 puertas. Tenía un motor de 1,6 litros que era capaz de proporcionar 68 Caballos de Potencia. Costaba $3.995. Los cilindros eran de aluminio, su transmisión de 5 velocidades e incluía varios detalles tales como una radio AM/FM, apertura remota del maletero y limpia parabrisas trasero con resistencia para evitar el empañamiento.

Primera generación (1978-1982) PRELUDE

Jan 1, 1978

En el año 1978 salió de la factoría de Sayama el primer Prelude, muy similar a los otros dos modelos de Honda, el Civic y el Accord. Esta serie se caracteriza por una línea con trazos rectos, estética que sería una de las bases para diseñar la carrocería de la 5.ª generación del Prelude. Montó un motor 1.6 80CV. en el honda prelude 80 trae un motor 1500cc 12válvulas con enfriador de aceite caja de velocidades de 5 + retroceso sunroof.

Segunda generación (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]

Jan 1, 1980

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Fue más grande, tuvo una forma más angular y vino con aumento de potencia relacionado con la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que represente los valores de los 80, Honda hizo una transformación completa en el Honda Civic en siete años, con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

Segunda generación (1982-1985)

Jan 1, 1982

La segunda generación del Accord nace en 1982, para este año el Accord fue completamente rediseñado con un chasis más largo y una opción de transmisión automática de 4 velocidades que apareció en 1983. Para el año siguiente el motor tiene un nuevo aumento de 1751 cm³ a 1830 cm³, que proporcionaron 83 caballos de potencia. En 1985 ocurre algo muy importante: se introduce por primera vez el uso de inyección de combustible en un vehículo Honda.

Segunda generación (1983-1987) PRELUDE

Jan 1, 1983

En esta ocasión, el prelude vio modificadas sus dimensiones: menos altura y mayor anchura, a pesar de que mantuvo el mismo concepto de línea. Además, fue la primera generación en la que los faros eran escamoteables, y fue la más vendida de todas. Este prelude fue muy apreciado porque era bastante ligero, lo cual mejoraba la aceleración.

Tercera generación (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT]

Jan 1, 1984

La tercera generación fue presentada en 1983, y lanzado posteriormente, en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un Shuttle Wagon o denominado "wagovan" de cuatro puertas, frecuentemente conocido coloquialmente como breadbox (panera) debido a su aspecto, pero llamado oficialmente Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un cupé 2+2 asientos con el Honda CR-X, que destacó por su tamaño compacto y peso ligero.

Primera generación CRX (EC1)

Jan 1, 1984

La primera generación de CRX se vendió en algunas zonas fuera de Japón como el Honda Civic CR-X. En su inicio, el CRX estaba disponible en Japón por el distribuidor Honda Verno acompañado por los modelos Honda Vigor, el Honda Quint y el Honda Prelude. El coche original con un 1.300cc (código de chasis AE532) y el posterior modelo 1.500cc (códigos chasis EC1 y AF) del mercado estadounidense CRX HF

Tercera generación (1986-1989) ACCORD

Jan 1, 1986

Con la introducción de la tercera generación del Accord, Honda había dado en el clavo. Ya no era más el nuevo chico en el vecindario, el Accord contaba con las más que exitosas ventas conseguidas con sus 2 generaciones anteriores. De aquí en adelante comenzó una tendencia característica del Accord: modelos cada vez con mayor tamaño, pero con aspecto más deportivo y dinámico. Se introduce la suspensión independiente delantera y trasera,

Cuarta generación (1988-1991) [EC/ED/EE/EF]

Jan 1, 1988

En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses trajeron inyección electrónica de combustible (EFI). Sin embargo los modelos carburados estuvieron disponibles en otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X

Segunda generación (EF6/EF7/EF8) CRX

Jan 1, 1988

En 1988 el chasis cambio de manera significativa de su original sistema de barras de torsión y la parte trasera de barra de torsión semi-independiente, pasando a brazos oscilantes completamente independientes al igual que sus modelos hermanos Civic/ Ballade. Fuera de Norteamérica, esta segunda generación de CRX estaba disponible con un SOHC de 1495cc o una versión actualizada de la 1590cc DOHC con motor ZC. Muchos de éstos fueron equipados con sistema de inyección de combustible.

Tercera generación (1988-1991) PRELUDE

Jan 1, 1988

Esta serie puede parecerse un poco a la segunda, pero hay cambios muy profundos. El más relevante de todos es la introducción del sistema 4WS (Four Wheel Steering), que permitía que las ruedas traseras girasen en el mismo o diferente sentido a las delanteras, en función de la velocidad, y era un sistema totalmente mecánico. Se fabricó desde 1988 hasta 1991, y en 1990 se le hizo un restiling que se basaba en un paragolpes delantero con una parrilla similar a la de un Ferrari Testarossa

Cuarta generación (1990-1993) ACCORD

Jan 1, 1990

Para el año 1990 el Accord recibió un cambio radical.
El ancho y el largo fueron aumentados, convirtiéndolo en un verdadero sedán de tamaño medio.
En cuanto a su mecánica se trabajaron dos nuevos motores: el nuevo motor 2.0 L que ofrecía 133 HP a 5400 RPM y la versión 2.2 L que ofrecía 150 HP a 6800 RPM. Había dos transmisiones disponibles: una manual de 5 marchas y una automática de 4, con la modalidad de poder seleccionar en que marcha estar.
Para el año 1992 recibió un restyling.

Quinta generación (1992-1995) [EG8/EH/EJ]

Jan 1, 1992

Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar que solo está disponible en el mercado japonés. La eficacia del modelo anterior HF fue reemplazada por el VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea.

Tercera generación CRX DEL SOL (EG1/EG2/EH6)

Jan 1, 1992

En 1992, Honda reemplazó el CR-X por un nuevo modelo con techo Targa, basado en el modelo del Civic de quinta generación se bautizo como Honda CR-X del Sol, también conocido simplemente como la "Del Sol". El Del Sol fue bautizado también como el CR-X del Sol en algunos mercados, y conocido simplemente como el CR-X en los demás.

Cuarta generación (1992-1996) PRELUDE

Jan 1, 1992

Esta vez, el Prelude abandonó las líneas rectas características de las series anteriores y pasó a tener un concepto más deportivo: faros agresivos, zaga más elevada, un poco más corto de longitud, algo más de anchura aún, y una línea muy espectacular. En Europa se vendieron las versiones 2.0i (133CV), 2.2i VTEC (185CV) y 2.3i (160CV). En Japón, la versión más potente alcanzó los 200CV. Por otra parte, el sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS) pasó a ser electrónico, controlado.

Quinta generación (1994-1997) ACCORD

Jan 1, 1994

Lo principal de esta generación que al fueron un chasis más ancho, y la introducción de un ícono en el mundo Honda: el VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).(tires sizes 195 60 R15) La carrocería lo convirtió en un "sporty sedan" y aparece por primera vez el modelo V6 2,7 L con unos exagerados (para la época) 170 caballos de potencia. Su arranque estaba apoyado en 165 lbf·pie de torque, incluyendo el 2,2 l. con 16 válvulas. En el año 1996, el Accord.

Sexta generación (1996-2000) [EK/EJ/EM1/MA/MB/MC]

Jan 1, 1996

La sexta generación del Honda Civic tuvo los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en el EJ8 y D16Y7 en el EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones Coupe. En las versiones de 3 puertas encontramos: los motores D15Z6 SOHC VTEC-E, que rinde 115 CV (EK3) y el D14A3/A4/Z2, que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). También se produjo el modelo deportivo Honda Civic VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC que entrega una potencia de 160 cv, y la versión Type-R de 185 CV que montaba el motor B16B.

Quinta generación (1997-2001) PRELUDE

Jan 1, 1997

Fue la última generación de este coupé de tracción delantera, comercializado en Europa, con motorizaciones de 2.0 (133CV), 2.2 VTEC (185CV) y 2.2 VTEC (200CV). En Japón hubo una versión 2.2 con 220CV. Todas las versiones 2.2 compartían el motor H22, ya utilizado en la cuarta generación, con diferentes configuraciones y evoluciones. Este modelo se hizo particular al incorporar, en ciertos modelos, un sistema electrónico de control de transferencia

Sexta generación (1998-2002) ACCORD

Jan 1, 1998

Con varios récords de ventas en los Estados Unidos, el Accord era ya una referencia en su segmento. Era hora de revolucionar el mercado una vez más: Se cambia el motor, el chasis y la carrocería. El cupé recibe un trato especial y es diseñado por el Departamento de Investigación y Desarrollo Norteamericano Honda. Los ingenieros y la crítica consideraron que esto representó el cambio más dramático del Accord

Séptima generación (2000-2005) [ES/EP/EM]

Jan 1, 2000

La línea del Honda Civic se caracterizó por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y sus grandes faros delanteros. La versión cupé tuvo un motor de gasolina de 1.7 L de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros, que desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas tuvo motores de gasolina, de 1.4 L y 87 CV, 1.6 16 válvulas de 110 CV y la gama EX con un motor 1.7 L de 16 válvulas y 127 CV. Un motor turbo diésel 1.7 de 100 CV de potencia, fabricados por Isuzu.

Séptima generación (2003-2007)ACCORD

Jan 1, 2003

El Accord contó una vez más con más espacio en su cabina. El modelo básico contaba ahora con un motor de 4 cilindros y 160 HP (cercano a los 170 que había producido la primera versión V6 casi 10 años antes). Sin embargo con cada vez más fanáticos de su versión V6, Honda decidió consentirlos con un motor de 3,0 L y 240 caballos. La tecnología había avanzado enormemente y Honda no escatimó en incluir los últimos accesorios en su modelo de lujo.

Octava generación (2006-2011) [FK/FN/FD/FA]

Jan 1, 2006

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conoció del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda Nuevo Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.

Octava generación (2008-2012)ACCORD

Jan 1, 2008

Durante la noche Honda dio a conocer oficialmente el nuevo Honda Accord 2008 para el mercado americano, la octava generación del automóvil más vendido de la marca japonesa. Muchos son los cambios que llegan con esta nueva edición, la cual está disponible en versiones sedán y coupé, con un diseño más atrevido y sofisticado.

Cuarta generación CRZ (ZF1)

Jan 1, 2010

El Honda CR-Z es un híbrido eléctrico fabricado desde el año 2010. El CR-Z combina el tren motor de un vehículo híbrido eléctrico-gasolina con elementos tradicionales de un automóvil deportivo.8​ Tiene carrocería cupé de tres puertas, tracción delantera y cuatro plazas. El CR-Z es inspirado en la segunda generación del Honda CR-X, tanto por su nombre como por el diseño exterior.

Novena generación (2012-2015)

Jan 1, 2012

La novena generación del Honda Civic fue presentada en el 2011. Este nuevo Civic tiene dos versiones de carrocerías: un hatchback de 5 puertas y un Sedán de 4. El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140 caballos de fuerza.

Novena generación (2013-presente)ACCORD

Jan 1, 2013

Las dimensiones exteriores se redujeron en casi todos los sentidos con 70 mm menos de largo total, 24 mm en distancia entre ejes, 11 mm de altura. Sólo gana cinco en el ancho total y sigue permitiendo que se sienten con comodidad cinco pasajeros con espacio de piernas, hombros y cabeza de sobra.

Décima generación (2016)

Jan 1, 2016

La décima generación del Honda Civic representó un nuevo cambio revolucionario de generación, dado que sus diseños de chasis, carrocería, motor e interiores, tienen un trabajo desarrollado prácticamente desde cero. El modelo se ofrecerá globalmente en vez de separar diferentes diseños por continentes. Se introduce por primera vez la reducción de tamaño en la gama con motores turbo-alimentados.

Honda Civic Type R (2017): Incremento en prestaciones

Jan 1, 2017

Tras el éxito cosechado por el Civic Type R 2015, llega el Honda Civic Type R (2017) con un chasis totalmente renovado y reutilizando el VTEC turbo de 2 L de la generación anterior pero con ciertas mejoras que lo llevan hasta los 320 CV. Como es usualmente habitual, el deportivo de tracción delantera solo tendrá como única opción una transmisión manual de 6 velocidades. Esta versión es más rápida, más efectiva, más potente pero también más cómoda, la suspensión multienlace trasera