Introducción al peligro y factores de riesgo público y seguridad vial
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LEY 15 DE 1959
Por la cual se da el mandato al Estado para intervenir en la Industria del transporte, se decreta el auxilio patronal del transporte, se crea el fondo de transporte urbano y se dictan otras disposiciones.
Creada con un énfasis particular en el transporte público hechos importantes que influyeron en la creación como: Aumento de accidentes de tránsito y muertes en carretera, crecimiento del transporte público, modernización del transporte urbano. -
Decreto 1344 de 1970
Por el cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Creado como respuesta a la necesidad de establecer regulaciones más específicas y detalladas para el tránsito y la seguridad vial en el país como: Crecimiento del parque automotor y congestión vehicular, Aumento de accidentes de tránsito y siniestralidad vial, modernización y expansión del transporte público y mejora en la señalización vial. -
Decreto 1032 de 1991
Por el cual se regula integralmente el seguro obligatorio de daños corporales causados a las personas en accidentes de tránsito.
Creado como resultado la necesidad de una actualización y modernización de la normativa de tránsito en el país como: incremento de accidentes de tránsito involucrando transporte público, la necesidad de protección y compensación para las víctimas y la necesidad de garantizar la seguridad de los usuarios del transporte público. -
Ley 336 de 1996
Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte".
Denominada Estatuto Nacional del Transporte, estableció los lineamientos generales que tienen que ver con el transporte público y modificado por Ley 2198 de 2022.
Fue creada como respuesta a el aumento de problemas de seguridad y calidad en el transporte público, necesidad de modernización y regularización, y la demanda de mejoras en la movilidad urbana. -
Resolución 7733 de 1997
Por la cual se reglamenta el uso y especificaciones del cinturón de seguridad a todos los vehículos que circulen en el Territorio Nacional.
Fue creada como respuesta a la serie de hechos y acontecimientos importantes que pusieron de manifiesto la necesidad de promover la seguridad vial y reducir el número de lesiones y muertes en accidentes de tránsito como: El alto índice de mortalidad y lesiones, reconocimiento de la efectividad del cinturón de seguridad y a las campañas de concientización. -
Ley 769 de 2002
Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones.
Creada como respuesta a una serie de hechos y acontecimientos que evidenciaron la necesidad de actualizar y fortalecer la regulación del tránsito y la seguridad vial en el país, como: La necesidad de Regular el transporte público, aumento de accidentes y violaciones de tránsito en el transporte público y la modernización del transporte público. -
RESOLUCIÓN 19200 DE 2002
Por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Algunos hechos importantes fueron: Implementación del Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 769 de 2002), aumento de la mortalidad y lesiones en accidentes de tránsito, evidencia científica de la eficacia del cinturón de seguridad y tecnología y mejoras en la seguridad de los vehículos. -
Resolución 4959 de 2006
Por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el transporte de cargas indivisibles extrapesadas y extradimensionadas, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte.
Algunos de los eventos clave que pusieron de manifiesto la necesidad de regular este tipo de transporte fueron: Crecimiento económico y desarrollo de infraestructura, necesidad de transportar cargas especiales y riesgos para la seguridad vial y la infraestructura. -
Resolución 1949 de 2009
Por la cual se expide el reglamento técnico aplicable a cinturones de seguridad para uso en vehículos automotores, que se fabriquen, importen o comercialicen en Colombia.
Fue creada para abordar una serie de eventos y circunstancias que resaltaron la importancia de regular los dispositivos de seguridad en los vehículos como: Aumento de la siniestralidad en el transporte público, compromiso con la seguridad vial y normativas internacionales y demanda de mayor seguridad en el transporte público. -
LEY 1383 DE 2010
Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.
Creada en respuesta a las deficiencias en la expedición de licencias de conducción, irregularidades en la revisión técnico-mecánica y presión ciudadana por mayor rigurosidad en los procesos y necesidad de mejorar la calidad del transporte público. -
Ley 1548 de 2012
Por la cual se modifica la Ley 769 de 2002 y la Ley 1383 de 2010 en temas de embriaguez y reincidencia y se dictan otras disposiciones.
Fue creada en respuesta a: El aumento de accidentes por conducción bajo efectos del alcohol, muertes y lesiones en accidentes de transporte público, ineficacia de las sanciones previas, compromiso con la seguridad vial, presión ciudadana y de organismos internacionales y estadísticas alarmantes sobre accidentes en el sector público, por embriaguez. -
Ley 1503 de 2011
Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones.
Modificado por Decreto 2106 de 2019
Adicionado en la Ley 2050 de 2020
Creada en respuesta a: Aumento de accidentes involucrando transporte público, deficiencias en la formación y capacitación de conductores de transporte público, estadísticas alarmantes sobre accidentes de tránsito y Necesidad de Legislación Específica en Educación Vial. -
Decreto 2851 de 2013
Por el cual se reglamentan los artículos 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9º, 10, 12, 13, 18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones.
Creado para abordar desafíos y establecer las disposiciones de la implementación de la Ley 1503 de 2011, las necesidades de establecer procedimientos y requisitos, desarrollo de programas y campañas de seguridad vial y la educación y concientización en seguridad vial. Para la implementación efectiva de la Ley 1503 de 2011. -
Ley 1696 de 2013
Por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.
Creada en respuesta a como: Accidentes mortales involucrando conductores de transporte publico bajo efectos del alcohol, incremento de denuncias y reportes de conductores ebrios, presión ciudadana y de organismos internacionales y la evidencia científica sobre los efectos del alcohol y las drogas en la conducción. -
Ley 1702 de 2013
Por la cual se crea la agencia nacional de seguridad vial y se dictan otras disposiciones.
AUTORIDAD. Coordina los organismos y entidades públicas y privadas comprometidas con la seguridad vial e implementa el plan de acción de la seguridad vial del Gobierno; su misión es prevenir y reducir los accidentes de tránsito.
Decreto el cual fue modificada por la Ley 2294 de 2023. -
Resolución 1565 de 2014
Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Derogada.
Creada en respuesta a la serie de acontecimientos y hechos que influyeron directamente en el transporte público. Esta medida buscaba específicamente abordar problemas de seguridad vial relacionados con el transporte público, proporcionando herramientas para la elaboración de planes estratégicos y directrices que redujeran la siniestralidad y garantizaran la seguridad de los usuarios. -
Decreto 1079 de 2015
Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte.
Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte. Como objetivo principal, simplificar y unificar la regulación del sector del transporte, lo cual incluye aspectos relevantes para el sector económico del transporte público.
Modificado por Decreto 260 de 2023
Derogado parcialmente Decreto 1369 de 2022
Adicionado por Decreto 935 de 2022
Modificado por Decreto 1252 de 2021
Sustituido por Decreto 1252 de 2021 -
Resolución 1231 de 2016
Por la cual se adopta el documento Guía para la Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.
Derogado por el art. 1°, Resolución 20203040007495 de 2020.
Se originó debido a una serie de eventos y necesidades relacionadas con la seguridad vial como: Compromiso con la reducción de accidentes en el transporte público, necesidad de planificación estratégica, falta de una guía estandarizada, necesidad de coordinación y cooperación en enfoque a la prevención y reducción de riesgos. -
Resolución 5747 de 2016
Por la cual se modifica el parágrafo 1 del artículo 3 y el artículo 6 de la Resolución 1223 de 2014, modificada por la Resolución 2328 de 2016.
Se aumenta el plazo del certificado del curso obligatorio de capacitación para conductores que transportan mercancías peligrosas. Por la presión de la industria y los gremios de transporte, requisitos de capacitación para conductores, plazos, fechas límite para capacitación y participación y retroalimentación del sector y accidentes e incidentes previos -
Ley 1843 de 2017
Por medio de la cual se regula la instalación y puesta en marcha de sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones y se dictan otras disposiciones.
Fue creada debido a la Necesidad de mejorar la seguridad vial en el transporte público, incumplimiento de normativas y reglamentos de tránsito, como también la demanda de medidas más efectivas para la fiscalización y control -
Resolución 1572 de 2019
Por la cual se reglamenta la instalación y uso de cintas retrorreflectivas y se dictan otras disposiciones. Algunos de los hechos y acontecimientos importantes que llevaron a su creación fueron: Altos índices de accidentes involucrando vehículos de transporte público, falta de visibilidad nocturna de los vehículos de transporte público y la necesidad de mejorar la seguridad vial para pasajeros y peatones. -
Resolución 7495 de 2020
Por la cual se deroga la Resolución 1231 de 2016 «Por la cual se adopta el Documento Guía para la evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial» del Ministerio de Transporte.
Establece nuevas directrices y procedimientos en la evaluación de los planes estratégicos de seguridad vial. La necesidad de mejorar la seguridad vial en el transporte público, la implementación de medidas específicas para el transporte público y el impacto de accidentes, Incidentes en la opinión pública. -
Ley 2050 de 2020
Por medio de la cual se modifica y se adiciona la ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones en seguridad vial y tránsito.
Se originó debido a: Accidentes graves involucrando transporte público, importancia de los planes estratégicos de seguridad Vial (PESV), coordinación interinstitucional para la verificación de los PESV, la necesidad de regular la operación de transporte público, modernización del transporte público. -
Decreto 478 de 2021
Por el cual se modifica y adiciona el Capítulo 6 del Título 1 de la Parte 2 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, Único Reglamentario del Sector Transporte.
Modifica plazo para certificar el SG-SST en el Sector Transporte.
Algunos hechos importantes fueron: Impacto de la pandemia de COVID-19, exigencias de seguridad y salud en el trabajo en el transporte Público, exigencias de seguridad y salud en el trabajo en el transporte público, necesidad de flexibilización de plazos para la certificación. -
Decreto 1252 de 2021
Por el cual se modifica el literal a del artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 y se sustituye el Capítulo 3 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, único Reglamentario del Sector Transporte, en lo relacionado con los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.
Aumento de accidentes en el transporte público, necesidad de mejorar la seguridad vial y la regulación inadecuada de los planes estratégicos de seguridad vial fuero hechos que llevaron a su creación -
Ley 2198 de 2022
Por el cual se establecen medidas de reactivación económica para el transporte público terrestre de pasajeros y mixto y se dictan otras disposiciones.
El principal objetivo de esta legislación es apoyar la recuperación del sector del transporte público, el mejorar la calidad en el servicio público, promover la inversión en infraestructuras de transporte, y el satisfacer las necesidades de movilidad. -
Resolución 40595 de 2022
Por la cual se adopta la metodología para el diseño. implementación y verificación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial y se dictan otras disposiciones.
Se establece un marco estructurado y coherente en el abordaje los desafíos en la seguridad vial del transporte público, promoviendo con este la protección de los usuarios y la reducción de accidentes en las vías. -
Ley 2251 de 2022
Por la cual se dictan normas para el diseño e implementación de la política de seguridad vial con enfoque de sistema seguro y se dictan otras disposiciones -Ley Julián Esteban.
Su principal objetivo es la mejorar en la seguridad vial del transporte público, reducir los accidentes, protegiendo la vida y la integridad de los usuarios y los trabajadores del transporte público. -
DECRETO 1430 DE 2022
Por medio del cual se aprueba el "Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-20231
Este plan incluye medidas específicas dirigidas al transporte público. Establece los objetivos, estrategias y acciones que se deben tomar para mejorar la seguridad vial en Colombia como: Reducir el alto número de accidentes de tránsito que involucran al transporte público, La demanda de mejoras en la infraestructura y operación del transporte público, la necesidad de políticas y estrategias integradas de seguridad vial.