HISTORIA DEL TRANSPORTE AÉREO

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In History
  • 1505

    INICIOS DE DA VINCI

    INICIOS DE DA VINCI
    A comienzos del siglo XVI Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables.
  • INICIO DE AEROESTATICOS

    INICIO DE AEROESTATICOS
    Josep-Michel y Jacques-Étienne Montgolfier, inspirándose en la obra de “Priestley Observations of diferent Winds of Air”, lograron elevarse a gran altura en unos ligeros sacos de papel llenos de humo el 5 de junio de 1783
  • LOS HERMANOS MONTGOLFIER

    LOS HERMANOS MONTGOLFIER
    Precedidos los hermanos Montgolfier, los primeros hombres que consiguieron volar fueron los franceses François Pilâtre de Rozier y François Laurent d'Arlandes, el 21 de noviembre de 1783. Volaron poco más de veinte minutos, llegando a la altura de mil metros y cubriendo una distancia de 12 kilómetros,
  • EL PRIMER VUELO

    EL PRIMER VUELO
    El primer vuelo sobre el canal de la Mancha causó profunda sensación; fue realizado felizmente en 1785 por un audaz precursor francés, Jean-Pierre Blanchard.
  • DIRIGIBLE

    DIRIGIBLE
    El padre del «dirigible» fue el teniente francés Meusnier, quien en 1785 ideó una armazón en forma de huso que contenía varios globos (ballonets) mantenidos unidos por una envoltura en forma de cigarro.
  • LA ELEVACIÓN

    LA ELEVACIÓN
    La primera persona que escribió sobre el principio de la "elevación" fue Sir George Cayley. Para 1799 había hecho el descubrimiento más importante en la historia de la aviación (vuelo).
  • 1° TRAGEDIA

    1° TRAGEDIA
    Una de las primeras tragedias del vuelo: la muerte de Thomas Harris en 1824 en el parque de Beddington. Su compañera de vuelo, miss Stocks, consiguió salvarse.
  • PRIMERA LÍNEA DE AERÓSTATOS

    PRIMERA LÍNEA DE AERÓSTATOS
    Dibujo conmemorativo del establecimiento de la primera línea de aeróstatos entre Inglaterra y Alemania. El globo salió de Wauxhall y llegó a Nassau en 1836.
  • 1° RÉCORD DE ALTITUD

    1° RÉCORD DE ALTITUD
    El primer récord de altitud (29.000 pies) fue establecido en septiembre de 1862 por dos meteorológicos británicos, Coxwell y Glaisher, con un globo de hidrógeno normal.
  • GEORGE CAYLEY

    GEORGE CAYLEY
    Prescindiendo de Leonardo, parece que el primer proyecto importante de helicóptero accionado por un motor de explosión fue el del inglés sir George Cayley. Sin embargo, casi sin discusión se atribuye el mérito de haber hecho volar el primer helicóptero al italiano Forlanini, que en 1877 elevó a 13 metros, durante veinte segundos, un modelo con un motor de vapor.
  • 1° DIRIGIBLE DIGNO

    1° DIRIGIBLE DIGNO
    El primer «dirigible» digno de este nombre fue también obra de dos franceses, Renard y Krebs, los cuales en 1884 consiguieron construir una «aeronave» de tipo intermedio entre el dirigible deformable y el semirígido “La France”.
  • OTTO LILIENTHAL

    OTTO LILIENTHAL
    Otra persona que continuó avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue Otto Lilienthal. Diseñó y construyó planeadores. En 1891 él comenzó a volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania.
  • LILIENTHAL MUERE

    LILIENTHAL MUERE
    Lilienthal murió en 1896, precisamente en un accidente aéreo, cuando se disponía a aplicar el motor a sus aparatos.
  • EL HALCÓN

    El escocés Percy Pilcher construyó varios aparatos (el Escarabajo, el Gavilán, el Halcón), aplicándoles unas ruedas para el aterrizaje.
    El Halcón le salió particularmente bien y decidió aplicarle un motor que accionara una hélice propulsiva. Pero no encontrando en el comercio motores suficientemente ligeros y potentes, se decidió a construido él mismo. Trabajó en él durante todo el 1898.
  • MUERTE DE PERCY

    En 1899, volando con su ya célebre Halcón, cayó desde una altura de 10 metros y se mató.
  • MAS PESADO QUE EL AIRE

    MAS PESADO QUE EL AIRE
    El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire, se trataba de un biplano, una máquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder velocidad. En este primer vuelo se recorrieron doscientos sesenta (260) metros en cincuenta y nueve (59) segundos que tuvo lugar en Kitty Hawks, en Carolina del Norte, y el aparato recorre 36 metros en vuelo; el piloto del avión es Orville Wright.
  • HERMANOS ORVILLE Y WILBUR WRIGHT

    HERMANOS ORVILLE Y WILBUR WRIGHT
    1905 los hermanos Orville y Wilbur Wright participaron en Francia en numerosas manifestaciones aeronáuticas. En ellas introdujeron modificaciones en su avión
  • 1° AVIÓN MILITAR PARA LA US ARMY

    1° AVIÓN MILITAR  PARA LA US ARMY
    Primer avión militar construido para la US Army por los hermanos Wright en 1907.
    El aparato cayó durante un vuelo de prueba al finalizar aquel mismo año.
  • AVIÓN MILITAR INGLÉS

    AVIÓN MILITAR INGLÉS
    Primer avión militar inglés realizado por Cody en 1907. El Ministerio de la Guerra británico pagó por él 50 libras.
  • 1° AVIÓN MILITAR PROYECTADO

    1° AVIÓN MILITAR PROYECTADO
    El primer avión militar proyectado por los hermanos Wright en 1908 es transportado a la pista de despegue de Fort Myer (Virginia) para las pruebas oficiales.
  • EN INGLATERRA

    En Inglaterra el Ministerio de la Guerra encargó a S. F. Cody el primer avión militar, el British Army Aeroplane Nº 1, que, entró en servicio el 16 de octubre de 1908.
  • LOS ALPES

    LOS ALPES
    El peruano Jorge Chávez, que en 1910 fue el primero en sobrevolar los Alpes desde Briga (Suiza) a Domodossola (Italia), cayó poco antes de la llegada, a los pies del Simplón.
  • BLÉRIOT

    BLÉRIOT
    Blériot del año 1910. Sólido, manejable y seguro, este aparato se usó hasta las vísperas de la primera Guerra Mundial en varias escuelas de aviación
  • CORRESPONDENCIA E.U

    A partir de 1911, la primera ocupación práctica que se le dio a los aviones fue el traslado de correspondencia en Estados Unidos.
  • SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

    En la Segunda Guerra Mundial, en 1916 un avión comercial recorrió a más de 2.000 kilómetros de altura la cordillera de los Andes, en Sudamérica
  • PATRULLA FRANCESA

    PATRULLA FRANCESA
    Patrulla francesa en vuelo de reconocimiento sobre territorio enemigo en 1918. En esta época los aliados se habían asegurado ya una indudable superioridad aérea.
  • EUROPA Y PASAJEROS

    En Europa, el avión fue usado para el transporte de pasajeros en el año 1919.
  • 1° TRASCONTINENTAL

    1919, un avión logró recorrer la distancia entre Londres y París, y en ese mismo año se logró el primer vuelo transcontinental, entre Canadá e Irlanda.
  • AUTOGIRO

    AUTOGIRO
    El autogiro, tipo de aeronave del que deriva directamente el helicóptero actual, lo inventó el ingeniero español Juan de La Cierva, probándolo oficialmente en enero de 1923 en el aeropuerto «Cuatro Vientos, de Madrid.
  • DE ROMA A TOKIO

    La época heroica de la aviación tuvo uno de sus más célebres paladines en Francesco De Pinedo, que en 1924 realizó el espectacular vuelo Roma-Tokio, sobrevolando el Asia central.
  • LA VUELTA AL MUNDO

    La primera vuelta al mundo en avión fue realizada en cinco meses, de abril a septiembre de 1924
  • MÉXICO

    MÉXICO
    Se inició el desarrollo de la transportación aérea en México con la Compañía Mexicana de Aviación para cubrir una ruta de México a Tampico.
  • AL POLO NORTE

    AL POLO NORTE
    Roal Engelbert Amundsen con el hidroavión N-25 intentó, en 1925, llegar al polo Norte. Lo consiguió en 1926 sobrevolando el polo Boreal con un dirigible.
  • 42 hrs

    42 hrs
    Potez 25, con motor Lorraine-Dietrich, modelo 1926; realizó el circuito de las «Capitales» y la «Vuelta del Mediterráneo» en 42 horas.
  • PANAM

    En este último año Pan American Airways (PANAM) obtuvo acciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y se reforzó con la expansión de rutas, inaugurando una nueva línea de Tejería, Veracruz a Tapachula, Chiapas.
  • POLO SUR

    POLO SUR
    Richard Evelyn Byrd sobrevuela el polo Sur el 29 de noviembre de 1929.
  • LOS ´30 EN MÉXICO

    En los años 30´s las aerolíneas pioneras comenzaron a facilitar un servicio a las comunidades, ya que era el único medio de transporte.
  • COMPLETAMENTE METAL

    COMPLETAMENTE METAL
    El Boeing 247 nació en febrero de 1933. Completamente metálico, impulsado por dos motores espléndidos, capaz de llevar diez pasajeros, económico y manejable, puede considerarse el primer avión de línea moderno.
  • AL NORESTE DE MÉXICO

    Por su parte, Aeronaves de México dio el primer paso en el Noroeste del país al adquirir Transportes Aéreos del Pacífico –TAP-; en 1934 inició el servicio de México a Acapulco y en ese mismo año Líneas Aéreas Mineras –LAMSA-; comenzó a operar entre Mazatlán, Sinaloa y Tayoltita, Durango. También por esas fechas fue fundada Servicios Aéreos Panini, y empezó a operar con una concesión de México a Morelia
  • AERONAVES DE MÉXICO

    Antonio Díaz Lombardo crea Aeronaves de México. Uno de los primeros aviones fue un Stinson SR, tripulado por el piloto Julio Zinser, el cual representó el vuelo inaugural en la ruta México a Acapulco.
  • MÉXICO-OAXACA

    En 1935 Aeronaves de México obtuvo la concesión para cubrir la ruta de México a Oaxaca
  • MOTORES DE HÉLICE

    MOTORES DE HÉLICE
    Aparición de aviones seguros y confortables, como el Douglas DC-3, iba propulsado por dos motores de hélice y se considera que transformó el transporte aéreo tras su aparición en 1936
  • TRAGEDIA DEL HINDENBURG

    TRAGEDIA DEL HINDENBURG
    La tragedia del «Hindenburg» se consumó en el tiempo preciso de 5 minutos, la tarde del 6 de mayo de 1937, al atracar en el aeropuerto de Lakehurst, cerca de Nueva York
  • VENTA DE AERONAVES DE MÉXICO

    La Segunda Guerra Mundial obligó a don Antonio a buscar un socio, y fue cuando en 1941 Aeronaves de México vendió a Pan American el 25% de sus acciones.
  • AVIONES + COHETES

    1942 los cohetes pasaron a formar parte del armamento ofensivo de los aviones, y con ellos combatieron en estrecha colaboración con el ejército de tierra, alcanzando resultados espectaculares
  • ADIÓS LAMSA (MÉXICO)

    LAMSA fue adquirida por la United Air Lines y cambió su
    nombre a Líneas Aéreas Mexicanas, S.A., más tarde se convirtió en Líneas Asociadas Mexicanas, S.A., que en 1947 recibió una concesión muy importante para cubrir la ruta de México a Durango, la cual se extendió a Culiacán.
  • MÉXICO INTERNACIONA DE VUELOS

    El Diario Oficial de la Federación notificó el decreto que declaraba internacional al Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México, para efectos de entrada y salida de aviones y pasajeros. Con posterioridad se inició la construcción de la pista 05D-23I e instalaciones como edificio Terminal, torre de control, plataformas y oficinas para autoridades. El nuevo aeropuerto remodelado se inauguró el 19 de noviembre de 1952
  • + AEROPUERTOS CONSTRUIDOS POR LA CMA

    Con una flota de primera clase, la mayor parte de los aeropuertos, bajo su control, con pistas iluminadas y tráfico saneado, la primer línea mexicana estaba lista para desarrollarse paralelamente a la época de la posguerra. Entre 1939 y 1945, la CMA servía a la mayor parte de las ciudades importantes del país
  • MAS AÉROLINEAS MEXICANAS

    Se inician las acciones para aumentar nombres a las listas de las aerolíneas internacionales: Aeronaves de México. A su vez, esta aerolínea adquirió Transportes Aéreos del Pacífico (TAP), para dar comienzo al servicio de México a Acapulco.
  • AERONAVES DE MÉXICO

    En 1946 se iniciaron las acciones para añadir un nuevo nombre a las listas de las aerolíneas internacionales: Aeronaves de México. La empresa, operando domésticamente, sufrió una transformación completa y se convirtió en una aerolínea capaz de competir con la CMA.
  • COMPRAS EN MÉXICO

    Carlos Oriani compró Aerovías Reforma y en 1948 adquirió Servicios Aéreos Pamini. Esto constituyó el primer intento para crear una verdadera aerolínea, integrando las concesiones de las pequeñas compañías.
  • TURVINA DE GAS

    TURVINA DE GAS
    1950, año en el que apareció el Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por una hélice movida por una turbina a gas.
  • LÍNEAS AÉREAS

    LÍNEAS AÉREAS
    1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses
  • AERONVES DE MÉXICO

    Eel gobierno mexicano tomó el control de Aeronaves de México y Nacional Financiera compró las acciones de la firma Guest, la cual daba servicio de tres vuelos semanales y de once viajes en el Caribe, el Atlántico y Centroamérica a la ciudad de Miami
  • + PASAJEROS

    Introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
  • AVIÓN COMERCIAL

    AVIÓN COMERCIAL
    Boeing 747, llamado reactor Jumbo, que entró en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. Sirve en trayectos de media y larga distancia, y con alta densidad de viajeros, puesto que transporta cuatrocientos (400) viajeros, llegando hasta los quinientos (500) en algunas versiones.
  • SUPERSONICO

    El avión supersónico comercial, que viaja a una velocidad superior a la velocidad del sonido, constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica, el primer vuelo de prueba de este avión se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmó en 1975
  • AEROMEXICO

    En 1971 apareció la línea denominada Aeroméxico. Fue el resultado de la fusión de tres compañías: Aeronaves de México, Aerolíneas Mexicanas y Guest. Con el fin de convertirse en una entidad corporativa, Aeroméxico crecía en rutas más largas y durante los siguientes años, le fue otorgada la ruta a Acapulco y a Tijuana
  • 60 VUELOS MEXICANOS

    La intensificación del servicio a Los Ángeles era importante en términos económicos. A finales de 1974 desde México se realizaban a esta ciudad 60 vuelos semanarios.
  • CONQUISTA INTERNACIONAL (VUELOS MEXICANOS)

    Aeroméxico conquistó los destinos internacionales, cuando el primer avión despegó rumbo a Madrid y después se inició otra ruta de Acapulco a México y Nueva York. En 1978, mexicana llegó a ser la primera línea Latinoamericana en transportar cinco millones de pasajeros al año
  • AEROVÍAS DE MÉXICO, S.A.DE C.V

    Nació Aerovías de México, S.A.de C.V., conservando el nombre comercial de Aeroméxico. En 1988 esta aerolínea se redefinió una estrategia comercial en función de sus tres segmentos de mercado: negocios, playa y fronteras.
  • MAS DISTANCIA

    MAS DISTANCIA
    La próxima novedad en el mundo de la aviación serán los nuevos aviones de gran capacidad, como el A-3XX y el B747X. Ambas versiones superarán los quinientos (500) pasajeros de capacidad y sus alcances máximos o distancias que podrán recorrer sin necesidad de realizar escalas superarán los dieciséis mil (16.000) kilómetros.
  • RENOMBRACIÓN DE AICM (MÉXICO)

    El Aeropuerto Central cambió su nombre por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), pero después el 24 de noviembre de 2006 el Diario de la Federación publicó el decreto mediante el cual se nombra Benito Juárez al Aeropuerto Internacional de México.
  • Period: to

    30 Km / h

    El general y aeronauta alemán conde Ferdinand con Zeppelin proyectó el primer dirigible en 1896 y lo concluyó cuatro años después, en 1900, con el cual realizó algunos vuelos circulares alrededor del lago Constanza, a una velocidad de 30 kilómetros por hora, y aterrizando después sin novedad.
  • Period: to

    AMERICA: 1° LÍNEA AÉREA

    En América, también entre 1919 y 1920, entraba en actividad la primera línea aérea privada, la Aero Limited, que cubría el servicio entre Nueva York y Atlantic City, a la que siguió — poco después — la Aeromarine Sightseenig and Navigation Cornpany, que unía mediante hidroaviones Miami y La Habana.
  • Period: to

    APEROPUERTOS MEXICANOS

    En 1927 se concluyeron los aeropuertos de Pachuca, Guadalajara y Torreón y en 1929 quedó terminado el aeropuerto de la ciudad de México.