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García Moreno promovió la unión de Costa y Sierra mediante la construcción de un ferrocarril (Chasi et al, 2024). -
En 1871 en Yaguachi se empezó a construir el “Ferrocarril del Sur”, y en 1873 el Banco del Ecuador otorgó el primer préstamo de 80.000 libras esterlinas al 9% anual (Chasi et al, 2024). -
García Moreno muere en 1875 y la construcción del ferrocarril se detiene. En 1884, el presidente José María Plácido Caamaño intentó retomarla contratando a la empresa Kelly Company (Chasi et al, 2024). -
En 1895, con la Revolución Liberal, Eloy Alfaro retomó la construcción del ferrocarril iniciada por García Moreno (Chasi et al, 2024). -
Eloy Alfaro firma con Harman un contrato de 17 millones en oro para concluir y reparar el ferrocarril; Archer canceló la deuda externa y obtuvo financiamiento en Londres, lo que permitió continuar la obra (Chasi et al, 2024). -
Se reanudó la obra con trabajadores jamaiquinos. El avance fue estable hasta llegar a la “Nariz del Diablo”, donde hubo muertes y John Harman enfermó (Chasi et al, 2024). -
El ferrocarril llegó a Riobamba, pero la destitución de Alfaro hizo que Plaza continuara solo parcialmente y la obra volvió a pausarse (Chasi et al, 2024). -
En 1906 Eloy Alfaro volvió a la presidencia y reanudó la construcción del ferrocarril, que empezó a circular el 25 de junio de 1908 (Chasi et al, 2024). -
La recuperación del tren ecuatoriano (2008-2014) fue un desafío técnico y un legado de la Revolución Ciudadana (Espinosa, 2020). -
En 2017, el Ministerio de Cultura y Patrimonio creó un comité para impulsar la declaratoria del Tren Trasandino Ecuatoriano como Patrimonio Mundial de la UNESCO (Espinosa, 2020).