История развития морского транспорта.

  • Period: 4500 BCE to 1 CE

    Древние времена

    Морской транспорт восходит примерно к 6—4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла.
  • 4000 BCE

    Древнеегипетская речная гребная лодка из папируса

    Ввиду незначительной прочности папируса в качестве продольного подкрепления использовали толстую веревку, натянутую между короткими мачтами, носом и кормой. Лодками управляли с помощью весла, расположенного на корме. . Эти суда, ходившие вдоль побережья Средиземного моря или по спокойным водам Красного моря, приводились в движение веслами и рейковым парусом.
  • 500 BCE

    Финикийское парусное судно

    Морские суда Древней Греции и, позднее, Рима представляли собой модификации финикийских судов. Торговые суда были преимущественно широкие и тихоходные, они обычно приводились в движение парусом и управлялись большим рулевым веслом, расположенным в корме. Военные суда были узкими и приводились в движение с помощью весел.
  • Period: 1 CE to

    Средние века

  • 100

    Римской триеры

    Он имеет приподнятую в корме палубу, а также своего рода башню, в которой командир и его помощник могли найти надежное укрытие. Нос заканчивается тараном, обитым железом. Для облегчения ведения боя на море римляне изобрели так называемый «ворон» - абордажный мостик с металлическим грузом в форме клюза, который опускался на вражеское судно и по которому римские легионеры могли перейти на него.
  • 1000

    Галера

    Галеры в легком боевом исполнении служили военными кораблями, в тяжелом - военными транспортами. Они использовались также в качестве торговых судов. Недостатком галер был многочисленный экипаж. Так, на одну галеру длиной до 40 м требовалось 120—180 гребцов (а при двух ярусах весел - 240—300 гребцов). Кроме весел, галеры оснащались вспомогательным парусом.
  • 1100

    Неф

    Большие торговые суда XII и XIII вв., называемые нефами, имели одинаковую форму носа и кормы. Они приводились в движение исключительно поперечным парусом, установленным на мачте посередине судна. С конца XII в. в носу и в корме появились так называемые башни. Вначале это были, вероятно, боевые мостики (возможно, остаток римского моста), которые с течением времени переместились к носу и к корме и превратились в бак и ют. Рулевое весло находилось обычно на правом борту.
  • 1200

    Одномачтовый когг

    Ганзейские купцы, в руках которых концентрировалась европейская торговля в период с XIII по XV в., обычно перевозили свои товары на коггах. Это были прочные высокобортные одномачтовые суда с почти вертикальным фор- и ахтер-штевнями. Постепенно на коггах появились маленькие башнеобразные надстройки в носу, относительно большие надстройки в корме и своеобразные «вороньи гнезда» на вершине мачты.
  • 1300

    Галеас

    Суда назывались галеасами. Галеасы были больше галер: длина самых больших достигала 70 м, ширина 16 м, водоизмещение 1000 т; экипаж составлял 1000 человек. Они использовались в качестве как военных, так и торговых судов.
  • 1500

    Каракка эпохи Колумба

    С появлением каравелл и каракк стали возможны далекие плавания, такие как путешествие Васко де Гама, Колумба, Магеллана и других мореплавателей к неизвестным землям. «Санта Мария», флагманский корабль Колумба, по всей вероятности, был караккой. Он имел длину 23 м, ширину 8,7 м, осадку 2,8 м и команду из 90 человек. Корабль относился к судам средней величины (например, корабль «Петер фон ля Рошель», построенный в 1460 г., имел длину 12 м).
  • Period: to

    Новое время

  • Флейт

    Преимущественное применение получили прямые паруса, лишь на корме устанавливался гафельный парус. Так возник галион, который в XVII и XVIII вв. стал основным типом военного корабля. Наиболее распространенным типом торгового судна того времени был флейт, у которого корпус сужался кверху. Его мачты были выше, а реи короче, чем у судов, строившихся раньше. Такелаж был такой же, как на галионах.
  • Фрегат

    Эти суда были не очень быстроходными. Их полные обводы и высокие борта обеспечивали очень большую грузоподъемность. Для защиты от пиратов торговые суда вооружали пушками. На мачтах ставили по три, а позднее по четыре прямых паруса, на кормовой мачте - косой гафельный парус. В носу обычно были латинские, а между отдельными мачтами - трапециевидные паруса.
  • Клипер

    Значительным достижением в парусном судостроении явилось создание клиперов. Клиперы были узкими судами (отношение длины к ширине составляло примерно 6,7 м) с развитым вооружением и с грузоподъемностью 500—2000 т. Они отличались большой скоростью. Известны так называемые «чайные гонки» этого периода, во время которых клиперы с грузом чая на линии Китай - Англия достигали скорости 18 уз.
  • Паровое судно - Сириус

    В 1818 г. на паруснике «Саванна» была установлена паровая машина, которая приводила в движение гребные колеса. Судно использовало паровую машину только при коротком переходе через Атлантику. Впервые пересекло Северную Атлантику почти исключительно с помощью механического привода судно «Сириус» - паровой парусник постройки 1837 г., корпус которого был еще деревянный.
  • Грейт Истерн

    Большие гребные колеса, работе которых мешало морское волнение, в 1843 г. уступили место гребному винту. Сенсацией явилось огромное по тем временам судно «Грейт Истерн» длиной 210 м и шириной 25 м, построенное в 1860 г.. Это судно имело два гребных колеса диаметром по 16,5 м и винт диаметром более 7 м, пять труб и шесть мачт общей площадью 5400 м2, на которых можно было ставить парус. Судно располагало помещениями для 4000 пассажиров, трюмами на 6000 т груза и развивало скорость 15 уз.
  • Period: to

    Новейшее время

  • Мавритания

    Построенное в 1906 г. британское пассажирское судно «Мавритания» (длина 241 м, ширина 26,8 м, грузоподъемность 31 940 рег. т, экипаж 612 человек, 2335 пассажирских мест) было оснащено турбинами общей мощностью 51 485 кВт. Во время перехода через Атлантику в 1907 г. оно развило среднюю скорость 26,06 уз и завоевало символическую награду за быстроходность — «Голубую ленту», которую удерживало 22 года.
  • Танкер «Дело»

    Первый в мире морской танкер-теплоход «Дело» на Коломенском заводе. Он предназначался для перевозки нефтепродуктов по Каспийскому морю и в низовьях Волги, имел полную грузоподъемность 5034 т, длину 108,4 м, ширину 14 м, осадку 4,8 м. Два двигателя внутреннего сгорания мощностью 500 л. с. каждый позволяли судну развивать скорость до 10,5 узла
  • Крейсер-авианосец Пенсильвании

    Первый авианоцес был сделан на базе крейсера, на который установили посадочную полосу для самолетов, изначально цель эксперимента была улучшить почтовое сообщение без ких либо намеков на военное применение самолетов.
  • Беломорканал

    Грузовместимость: 2920
    Судно было получено в 1938 году из Северного государственного морского пароходства. Участник Полярных конвоев в Великую Отечественную войну: PQ-12, QP-10, QP-15 и одиночного рейса.
    В 1946 году возвращено обратно. В 1959 году получено из Владивостокского Арктического пароходства.
    Списано в 1971 году.
  • Обь

    Советский дизель-электроход, транспортное судно ледового класса, флагман Советских Антарктических, приписанный к Мурманскому морскому пароходству.
  • Атомный ледокол «Ленин»

    Первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в Советском Союзе для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации, передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года
  • Судно на воздушной подушке

    Одно из первы на воздушной подушке. Судно с сопловой воздушной подушкой с гибким ограждением. Выпускалось, по мере совершенствования, в трёх модификациях. Последняя, Mark 3, вмещала до 418 пассажиров в салонах плюс до 60 автомобилей в автомобильном трюме, общая грузоподъемность — 112 тонн. Судно оснащено силовой установкой из четырёх ГТД Rolls-Royce Proteus мощностью 3800 л. с. на валу (Mk.III). Гондолы двигателей поворотные, воздушные винты диаметром 6,4 метра.
  • Period: to

    Настоящее

  • танкер «Глобтик Токио»

    Самый большой в мире танкер — «Глобтик Токио», дедвейтом 477 тыс. т, длиной 379 м, шириной 62 м, главный двигатель — паровая турбина мощностью 33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость хода 15 м. миль/ч (27,8 км/ч)
  • Атомный ледоко́л «Арктика»

    проекта 10520 — советский атомный ледокол проекта 10520 типа «Арктика», головное судно этого проекта. Ледокол стал первым в истории судном достигшим Северного полюса в надводном плавании, и вторым в мире атомным ледоколом.
  • Плавучая установка BW PIONEER

    Плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти, разработанная для добычи нефти в глубоких морских водах, где обычные платформы далеко не надежны. Это океанское судно спроектировано так, что выдерживает шторм и разрушительные волны и при этом прорубает нефтяные скважины на глубине свыше 2,5 км.
  • Десантно-штурмовой катер

    Десантно-штурмовой катер типа CB90 способен нести и развернуть половину взвода морской пехоты,Катер CB90 является исключительно быстроходным и маневренным, что означает выполнение лодкой чрезвычайно резких поворотов на высокой скорости, полная остановка на максимальном ходу в 2,5 длины корпуса. Легкий вес, малая осадка и два водометных движителя позволяют катеру развивать максимальную скорость до 40 узлов на мелководье.
  • Первые в мире танкеры-ледоколы

    Fortum Shipping - транспортная фирма финской энергетической компании Fortum, начала крупную программу обновления своего флота, чтобы повысить эффективность и сократить средний возраст своих транспортных судов. Концепции танкера водоизмещением 100 тысяч тонн для компании Fortum Shipping. В конце августа 2002 года на воду был спущен первый в мире нефтеналивной танкер двойного действия Tempera.
  • Ледокол «50 лет Победы»

    На сегодняшний день крупнейшим в мире ледокольным судном является атомный ледокол «50 лет Победы» построенный на Балтийском заводе. На судне установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки. Создан экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна. Судно принадлежит Российской Федерации ФГУП «Атомфлот».
  • Судно для подводного строительства Lewek Connector

    Судно Lewek Connector это образец инженерного искусства судостроения и предназначено для выполнения подводных работ на ультрабольших глубинах. Льюик Коннектор корабль мирового класса стоимостью свыше 300 миллионов долларов. С момента постройки в 2011 году пользуется большим спросом у компаний оффшорной промышленности, ведь способно работать на глубине до 3000 метров
  • Ocean BlackHawk

    Суда для бурения скважин на сверх глубинах. Задача буровых судов вести бурение в самых недоступных местах планеты, в невероятно бурных морях, и для этого нужны невероятные технические возможности. Удержание судна в заданной точке бурения в пределах жесткости буровой колонны, обеспечивают 6 гигантских судовых движителей типа Азипод под управлением динамической системы стабилизации.