-
6 BCE
Дорога-волок Диолк
Считается, что первой рельсовой дорогой был волок Диолк, где рабы толкали тележки по углублениям в известняке еще в VI веке до н.э. Дорога-волок представляла собой дорогу длиной 6 км и шириной 3-4 м, мощёная каменными плитами с глубокими желобами, в которые помещали деревянные полозья, смазанные жиром. -
6 BCE
Колейные дороги
Позднее, в Древнем Египте, Греции и Риме появились колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. -
Появление рельсового пути
Первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная «Уоллатонская вагонная дорога» (англ. Wollaton Wagonway)[2]. Эта рельсовая дорога длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли (англ. Strelley) и Уоллатон (англ. Wollaton) рядом с Ноттингемом. Точное время закрытия дороги неизвестно, но шахты Стрелли были закрыты в 1620 году. Скорее всего, тогда же прекратила своё существование и рельсовая дорога. -
Вагонетка на лежневых путях
Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Декабрист Бестужев писал из сибирской ссылки своему брату «.. чугунные дороги не новы, они существуют на многих железных заводах для перевозки руды, Бог знает с которой поры…»
Так, в 1763 году К.Д.Фролов построил лежневый путь с желобчатыми чугунными полосами, по которому перевозили руду в вагонах, приводимых в движение от гидросиловой установки – вагонетках. -
Появление паровой машины и прообраза локомотива
В 1773 году Дж. Уатт строит свою первую действующую паровую машину. А в 1774 году, совместно с промышленником Мэттью Болтоном, Уатт открывает компанию по производству паровых машин. Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. С этого момента паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Её начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. -
Одна из первых чугунных дорог
Одна из первых чугунных дорог протяженностью 174 м была построена на Александровском артиллерийском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством А.С.Ярцева. Ширина колеи была около 0,8 м, рельс – уголковым.
Движение по этому пути было в 12 раз легче, чем по обыкновенным грунтовым дорогам. -
Появление паровоза
Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину. -
День начала строительства железных дорог, открытие первой общественной железной дороги
Самая первая железная дорога в мире, предназначенная для использования паровых двигателей, соединила угольные шахты, расположенные неподалёку от английского населённого пункта Шилдон, с городами Стоктон-на-Тисе и Дарлингтон. Локомотив тянул за собой 21 вагон. В оборудованном сиденьями составе находилось от 450 до 600 пассажиров. На некоторых участках пути поезд развивал скорость до 24 километров в час. -
Первый локомотив, работающий на пару
К 1826 году Стивенс представил свой первый локомотив, работающий на пару, который прошел успешные испытания. И уже в 1830 году США догнала Европу и открыла первую общественную дорогу. -
Period: to
Разрастание железнодорожных путей
Железные дороги, зародившись в Англии, распространились по всему миру. Всего до 1860 г. было построено примерно 100 тыс. км железных дорог, из них почти 50 тыс. в США, 16,8 тыс. - в Великобритании, 11,6 тыс. - в Германии и 9,5 тыс. км - во Франции. Из других стран, где в этот период разворачивалось железнодорожное строительство, следует отметить Бельгию, где до 1860 г. было построено 1,8 тыс. км железных дорог, Испанию - 1,9 тыс., Италию - 1,8 тыс., Австро-Венгрию - 4,5 тыс. км. -
Первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер
Железная дорога в Великобритании, регионе Северо-Западная Англия, между городами Ливерпуль и Манчестер. Это первая дорога в мире, на которой использовались исключительно паровые машины, никогда не применялась конная тяга и где курсирование поездов осуществлялось строго по расписанию. Первая в мире железная дорога с двумя путями на всём своём протяжении, первая в мире железная дорога, имеющая сигнализацию, и первая в мире стала использоваться для перевозки почты. -
Period: to
Строительство железных дорог в разных странах
1832-1833 гг.- Франция, Сен-Этьен-Лион, 58 км;
1835 г.- Германия, Фюрт - Нюрнберг, 7 км;
1835 г. - Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км;
1837 г.- Россия, Санкт-Петербург-Царское Село, 26,7 км. -
Дрезина
«Классическая» дрезина с ручным мускульным приводом была введена на железных дорогах в 1839 году.
Она состояла из лёгкой рамы на четырёх колёсах, имеющих реборды наподобие колёс железнодорожных вагонов. В передней части дрезины находится скамейка с подножкой, представляющая место для двух-трёх человек.
На дрезине хорошей конструкции при весе её около 650 килограммов, приводимой в движение двумя рабочими, может быть на подъёме в 1:2000 достигнута скорость от 25 до 30 километров в час. -
Соружение железной дороги Санкт-Петербург - Москва
1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва протяженностью 650 км. 13 ноября 1851 года состоялось ее официальное открытие. -
локомотив Fairlie
Шотландец Роберт Фрэнсис Фэрли изобрел локомотив Fairlie с поворотными тележками , чтобы поезда могли преодолевать более узкие кривые пути. Это нововведение было редкостью для паровозов, но стало образцом для большинства будущих дизельных и электрических локомотивов. -
Period: to
Состояние железных дорог на 70-80гг
В 70 - 80-е годы XIX века объемы железнодорожного строительства продолжали возрастать. В 1880 г. наибольшую протяженность железных дорог в Европе имела Германия - 33 838 км, за ней шла Великобритания - 28 854, затем Франция - 26 189, европейская часть России (с Финляндией) - 23 429 и Австро-Венгрия - 19 512 км. -
Period: to
Состояние железных дорог на 90-00гг
В десятилетие - с 1890 по 1900 г. темп прироста мировой сети снизился до 172,7 тыс.км, но в следующее десятилетие он снова возрос до 239,8 тыс. км. В 1908 году протяженность железных дорог Земного шара превысила 1 млн км. В период 1910 - 1916 гг. железнодорожная сеть Европы возросла на 24 764 км, в том числе Италия увеличила свою рельсовую сеть на 7,6%, Голландия - на 6,4% Германия - на 6,3%, Австро-Венгрия - на 4,1%, Франция - на 4,1%, Бельгия - на 3,6%, Англия - на 2,8%, Испания - на 2,4%. -
Постройка ТрансСиба
17 марта 1891 года император Александр III поручил будущему императору Николаю II, "приступить к постройке сплошной через всю Сибирь, железной дороги, и. Торжественная церемония начала строительства дороги прошла 31 мая 1891 года близ Владивостока. Завершилось строительство Транссибирской магистрали 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года со сдачей в эксплуатацию трехкилометрового моста через Амур рядом с Хабаровском. -
Лондонского метрополитена
6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге. В Европе старейшими после Лондонского метрополитена являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912). -
Period: to
Состояние железных дорог во время войны
Период между первой и второй мировыми войнами имеет ряд характерных особенностей. В ряде стран Европы наблюдается фактическая остановка развития железнодорожной сети. В Великобритании строительство новых железных дорог практически не велось. В этот период сеть железных дорог Германии увеличилась примерно на 10 тыс. км. Почти на столько же возросла длина сети во Франции. В СССР сеть увеличилась почти на 30 тыс. км. В Бельгии длина сети возросла на 1,5 тыс., в Швеции - почти на 3 тыс. -
Запуск первого электропоезда
В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. -
Введение в эксплуатацию новых электровозов
В 1950-е годы был создан более мощный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8, а затем — ВЛ10 и ВЛ11. В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В. -
Поезда TGV
Во Франции введены высокоскоростные поезда TGV, поезда TGV движутся со средней скоростью 213 км / ч (132 миль / ч). и с максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч). -
Запуск Сапсана
Высокоскоростной электропоезд Сапсан стал разработкой инженеров немецкой электротехнической компании Сименс. Своё наименование поезд получил в честь известного своей стремительной скоростью сокола сапсана. В начале 2005 года ОАО «РЖД» и «Сименс АГ» подписали соглашение о совместном производстве скоростных электропоездов. Официальный старт эксплуатации Сапсана состоялся в декабре 2009 года на участке между Москвой и Санкт-Петербургом -
Трамвайный вагон на водородных топливных элементах
В марте China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвайный вагон на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао. Главный инженер КСО дочерней компании CSR Sifang Co Ltd. -
Беспилотные трамваи проходят испытания в Потсдаме
Беспилотные трамваи проходят испытания в Потсдаме -
Водородный поезд Alstom Coradia iLint
Водородный поезд Alstom Coradia iLint введен в эксплуатацию в Нижней Саксонии , Германия -
Метро «Спортивная»
Станцию метро «Спортивная» начали строить в начале сентября этого года. К концу ноября 2021 года строители должны завершить объект, так как неподалеку к молодежному чемпионату мира по хоккею 2023 года строится новая ледовая арена. -
Футуристичные жд поезда
Использование солнечных батарей уже перешло с чисто бытового применения для обогрева жилья в транспортную сферу. Первыми их стали применять автомобильные компании, производящие электромобили, которые закрепляют солнечные панели на крышах машин. В 2017 году австралийцы пошли по тому же пути, разместив аккумуляторы солнечной энергии на поезде. Такой состав уже курсирует в австралийском Байрон-Бее.
