-
500 BCE
Рельсовая дорого Диолк
Самые ранние данные о рельсовых дорогах относятся к волоку Диолк, где суда транспортировались через Коринфский перешеек в Греции в VI веке до н. э. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке, являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более 600 лет -
1550
Прототип железной дороги
Прототипом железных дорог были конные пути для перевозки тяжелых грузов. Первоначально колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. Так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья – лежни. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. -
Паровая машина Ползунова
В 1762 г. предшественницей паровоза стала первая в мире сдвоенная паровая машина русского изобретателя И. И. Ползунова. Двигатель Ползунова - двухцилиндровый, непрерывного действия, мог подавать дутье в печи, откачивать воду. Непрерывность действия достигалась работой двух цилиндров. Один находился на холостом ходу, другой был рабочий. Вода разогревалась в котле из медных листов. Пар поступал через распределители в два вертикальных трёхметровых цилиндра, поршни которых действовали на коромысла. -
Создание первых ЖД путей
1763 году К.Д.Фролов построил на Колываново-Воскресенских заводах лежневый путь с чугунными полосами, по которому перевозили руду в вагонах, приводимых в движение от гидросиловой установки – вагонетках. -
Чугунная дорога
Одна из первых чугунных дорог протяженностью 174 м была построена на Александровском артиллерийском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством А.С.Ярцева. Ширина колеи была около 0,8 м, рельс – уголковым. -
Period: to
Строительство первой ЖД дороги на Алтайском руднике
В 1806-1809 гг. П.К.Фролов построил на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае первую в мире железную дорогу длиной 1,8 км для перевозки руды со всеми ее основными элементами. Дорога имела насыпи, выемки, виадук длиной 293 м через глубокий овраг, мост через реку Корбалиху на 20 каменных столбах высотой до 11 м. Уклон линии не превышал 14%о По этой дороге одна лошадь могла везти груз в 25 раз больший, чем по грунтовой дороге. -
Первый паровоз в России
Первый паровоз в России был построен отцом и сыном Е.А. и М.Е.Черепановыми в 1833 г., на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии. Он выгодно отличался от зарубежных паровозов оригинальными удачными конструктивными решениями. -
Соединение двух предприятий ЖД путем
В 1834 г. механиком Нижнетагильского завода Е.А.Черепановым и его сыном М.Е.Черепановым построена дорога длиной 1 км., соединившая рудник и завод. -
Экспериментальная ЖД путь
В 1837 г. была построена железная дорога Петербург – Царское Село (г. Пушкин) протяженностью 27 км. Эта дорога не имела практического значения и послужила только как опыт для будущего строительства. Почти все полотно дороги было расположено на насыпи. На дороге было сооружено 42 деревянных небольших моста пролетами по 2-3 м. Мост через Обводный канал был длиной 25,6 м. Длина рельсов была различной – от 3,7 до 6,9 м. Ширина колеи первоначально была 6 футов (1829 мм). -
Period: to
Строительство ЖД линии Петербург-Москва
Большим шагом вперед в развитии железнодорожного дела, в том числе и железнодорожного пути, явилось строительство в 1842–1851 гг. линии Петербург – Москва, строительство которой по трудностям не имело себе равных. При общей длине дороги 644 км, объем земляных работ составил 140 тыс.куб.м. на один километр пути. -
Строительство пассажирских вагонов с передней тележкой
Отечественное паровозостроение имело свой собственный путь развития. Сформировалась российская школа паровозостроения.В 1878 г. на Коломенском заводе были построены первые в мире пассажирские паровозы с передней тележкой, что способствовало повышению безопасности движения поездов. За рубежом такие паровозы появились только в 1892 г.Паровозы с четырьмя движущими осями, появившиеся в России еще в 60-х годах XIX века, непрерывно совершенствовались и к 1893 г. широко применялись на железных дорогах. -
Period: to
Активное строительство паровозов в России
С 1898 по 1917 г. заводы России построили 16064 паровоза. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. -
Ввод буквенной системы обозначений серий паровозов
В 1912 г. циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения впервые была введена буквенная система обозначений серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. Так, согласно ей, все старые товарные паровозы с 3-мя движущими осями (типы 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) получили обозначение серии Т (трёхосные), типа 0-4-0 выпущенные до паровозов «нормального типа» – Ч (четырёхосные), паровозы «нормального типа» – О (основные) и т.д. -
Первый советский тепловоз
6 ноября 1924 года — в этот день на путях Октябрьской железной дороги появился первый в мире тепловоз (мощность 1000 лошадиных сил), построенный на ленинградских заводах «Красный путиловец», Балтийском и «Электрик». 5 августа 1924 года из мастерской Балтийского судостроительного завода в Ленинграде вышел в пробную поездку первый в мире магистральный тепловоз, построенный по проекту профессора Электротехнического института Я. Гаккеля. -
Period: to
Самый мощный грузовой паровоз в Европе
В 1931 г. был создан самый мощный в Европе грузовой паровоз типа 1-5-1 серии ФД, а в 1932 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе началась серийная постройка этих паровозов. -
Первый советский электровоз
Первый электровоз типа ВЛ19 был построен в 1932 году. Но из-за ошибок допущенных при проектировании и производстве, серийное производство началось только в 1934 году. В течение этих двух лет электровоз переделали практически заново. -
Первый опытный мощный пассажирский паровоз
В 1950 г. был выпущен первый опытный мощный пассажирский паровоз типа 2-4-2 (П36), обладающий высокими эксплуатационными качествами. Несколько таких паровозов было построено в 1953 г., а в 1955 г. было начато их серийное производство. -
Первые бесстыковочные пути
С 1956 года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути. В ходе коренной реорганизации второй половины 1950-х годов ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей. Союзная сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. -
Организация скоростного движения
Приказом министра Бещева от 29 мая 1957 года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге. В 1957 году работы перешли в практическую плоскость: была впервые в СССР достигнута скорость 134 км/ч, которую тепловоз ТЭ7-001 с грузовым поездом весом 1000 тонн развил на перегоне Покровка — Клин. -
Поезда TGV
Во Франции введены высокоскоростные поезда TGV, поезда TGV движутся со средней скоростью 213 км / ч (132 миль / ч). и с максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч). -
Запуск Сапсана
Высокоскоростной электропоезд Сапсан стал разработкой инженеров немецкой электротехнической компании Сименс. Своё наименование поезд получил в честь известного своей стремительной скоростью сокола сапсана. В начале 2005 года ОАО «РЖД» и «Сименс АГ» подписали соглашение о совместном производстве скоростных электропоездов. Официальный старт эксплуатации Сапсана состоялся в декабре 2009 года на участке между Москвой и Санкт-Петербургом -
Трамвайный вагон на водородных топливных элементах
В марте China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвайный вагон на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао. Главный инженер КСО дочерней компании CSR Sifang Co Ltd. -
Беспилотные трамваи
Беспилотные трамваи проходят испытания в Потсдаме -
Футуристичные жд поезда
Использование солнечных батарей уже перешло с чисто бытового применения для обогрева жилья в транспортную сферу. Первыми их стали применять автомобильные компании, производящие электромобили, которые закрепляют солнечные панели на крышах машин. В 2017 году австралийцы пошли по тому же пути, разместив аккумуляторы солнечной энергии на поезде. Такой состав уже курсирует в австралийском Байрон-Бее.
