-
Электропоезд
Впервые применение электричества в качестве источника энергии для тяги поездов было продемонстрировано на промышленной выставке в Берлине в 1879 году, где был представлен макет электрической железной дороги. По участку протяженностью менее 300 м со скоростью 7 км/ч двигался поезд, состоящий из локомотива мощностью 2,2 кВт и трех вагончиков, в каждом из которых могло разместиться до 6 пассажиров. -
Первые трамваи
Первая в мире постоянно действующая электрическая трамвайная линия открылась в Берлине весной 1881 года. 2 февраля 1888 года впервые была продемонстрирована возможность беспроблемно эксплуатировать трамвайные линии с уклонами до 10‰, что ранее при конной тяге было невозможно. -
Первые электровозы
В Великобритании первой линией, электрифицированной на постоянном токе напряжением 500 В с применением контактного рельса, стала подземная пассажирская City & South London Railway длиной 5,6 км, открытая в 1890 году. Компанией Messrs Mather & Platt and Siemens Bros для нее было поставлено 16 электровозов, на каждом установлены 2 тяговых безредукторных двигателя мощностью 36,7 кВт. Фактически это был первый в мире метрополитен. -
Первые электрические моторовагонные поезда
Появление в США многосекционных моторвагонных поездов связано с именем Ф. Спарга. В 1895 году им был запатентован принцип синхронного управления несколькими моторвагонными секциями одним машинистом из одной кабины. В 1897 году его изобретение было применено при разработке поездов для пассажирской ж.д. линии в Чикаго. Вагоны длиной 14 метров с деревянными кузовами. -
Электрический подвижной состав России
Имелись и российские разработки нового подвижного состава. Так в 1910 г. на предприятии Общества Брянского завода была построена двухвагонная автономная электросекция с питанием от аккумуляторных батарей. Аккумуляторная мотриса состояла из двух одинакоажиров с максимальной скоростью движения 60 км/ч. По концам каждого вагона под капотом размещались аккумуляторные батареи, которые нуждались в подзарядке после 100 км пробега. -
Первая электрифицированная железная дорога в СССР
Впервые электрическая тяга в пригородном пассажирском движении на железных дорогах Советского Союза была введена в 1926 г. в Баку. К этому времени на железнодорожном участке местного значения длиной 18,6 км, соединяющим Баку с нефтяными промыслами Сабунчи и Сураханы, построенном в 1880 г., обращалось 12 пар пассажирских поездов с паровозами. Интервал движения поездов составлял 1,5-2 ч, маршрутная скорость движения – около 16 км/ч. -
Электрическая тяга в РСФСР
Электрическая тяга в РСФСР в соответствии с Планом ГОЭЛРО была впервые введена на пригородном участке Москва – Мытищи Северных дорог в 1929 году. Этот участок был одним из первых пусковых объектов первой пятилетки. Собственно электропоезда серии С, которые начали строиться с 1929-го года на различных дорогах СССР стали первой серией отечественных электропоездов. Буква "С" говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. -
Электропоезд ЭР2
Ну а в 1962-м году появился электропоезд ЭР2, отличавшийся от предшественника ЭР1 более совершенным электрооборудованием и комбинированными выходами. По сути выпуск этих поездов (разных модификаций) продолжался до 1984-го года, примерно ещё три десятилетия после этого на свет продолжали появляться различные составы этой серии (также выпускавшиеся на РВЗ). -
Электропоезда
Попутно разработкой и выпуском электропоездов начинает заниматься например Тверской вагоностроительный завод (который до этого занимался только выпуском вагонов). По плану составы там будут использовать уже асинхронные тяговые двигатели (до этого всё было только на коллекторных - как подавляющее большинство железнодорожной техники) -
2022, Водородный поезд
Одним из главных дебютов салона стал водородный двухвагонный поезд FLIRT H2. Главное отличие заключается в расположении топливных элементов и бака. В топливном элементе водород вступает в реакцию «холодного горения» с кислородом, в результате чего образуется вода и вырабатывается электроэнергия, которая заряжает блок тяговых аккумуляторных батарей, закрепленных на крыше, также аккумуляторы накапливают энергию рекуперативного торможения. -
2023, Вакуумный поезд
Согласно сообщению South China Morning Post, сверхскоростной вакуумный поезд в Китае завершил первые тестовые запуски. Их провели на сверхпроводящей линии для испытаний на магнитной подвеске в Датуне, провинция Шаньси. Пока скорость поездов достигла 50 км/ч. Цель поезда следующего поколения — перевозить пассажиров и грузы со скоростью 1 000 км/ч или быстрее в почти вакуумной трубе. -
2032
Разрабатываемая концепция Startram (космический трамвай) предполагает выведение космических кораблей на околоземную орбиту с использованием принципа рельса Маглева, что должно избавить космическую отрасль от проблем с топливом и существенно снизить затраты вывода грузов на орбиту.
Это показательный пример того, как уже применяемые на железнодорожном транспорте технологии пытаются использовать в других отраслях человеческой деятельности.
