-
Паровая машина И.И. Ползунова
В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил. -
Создание универсальной паровой машины
Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. С этого момента паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Её начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. -
Появление рельсового пути
В 1788 году в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. -
Появление электрической тяги Сименса.
На промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л.с). Электрический ток напряжением 160В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд – три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. -
Появление паровоза
Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину. -
Серийное производство паровозов. Конструкция Стефенсона.
Английский инженер Джордж Стефенсон, изучив основы эксплуатации паровых машин Уатта, приступил к проектированию паровоза своей конструкции. Был и заказ на выполнение этих работ. Англия страна угольных шахт, а уголь нужно возить потребителям. Именно под перевозки угля и проектировался первый паровоз в 1814 г. -
Паровоз "Ракета".
Промышленный образец первого паровоза Стефенсона был создан в 1829 г. Он получил название «Ракета». Стефенсон ввел в обращение слово Locomotion (мы произносим локомотив), так он назвал свое новое транспортное средство. Этот паровоз работал на железной дороге длиной всего 13 км. Он разгонялся до 56 км/ч, а при скорости 19 км/ч мог тащить груз массой 13 т. -
Первые спальные вагоны.
Отопление вагона производилось с помощью жестяных печей, распределяющих тепло неравномерно. Из-за этого люди, едущие в середине вагона, продолжали мерзнуть, а находящиеся ближе к месту расположения печи изнывали от невыносимой жары. В туалете имелся примитивный и отнюдь неудобный таз для умывания. Постельные же принадлежности состояли лишь из подушек с матрасами, которые лежали навалом в хвосте вагона, откуда пассажирам приходилось их дотягивать до спальных мест самостоятельно. -
Period: to
Развитие спальных вагонов.
в США в 1836 году по отношению к подвижному составу впервые было употреблено понятие «спальный вагон».
Он был не совсем комфортным в использовании.
Пулльмановский вагон.
Самый первый спальный вагон, созданный Пулльманом, был сдан в эксплуатацию в 1858 году. Пульмановский вагон был роскошно декорирован, а также оснащен очень комфортабельными спальными местами и огромными окнами, обрамленными изысканными занавесками.
Стоимость проезда в таком вагоне была весьма высока, но это не вызывало проблем -
Пулльмановский вагон.
Пульмановский вагон был роскошно декорирован, а также оснащен очень комфортабельными спальными местами и огромными окнами, обрамленными изысканными занавесками. На стенах были гравюры, на потолках прекрасные люстры, на полах ковры. С целью обеспечения еще большего комфорта Пулльман также принял решение увеличить высоту и ширину вагона.
Стоимость проезда в таком вагоне была весьма высока, однако это не стало большой проблемой, ведь в Америке имелось очень много обеспеченных граждан. -
Первая в мире подземная железная дорога
Первая в истории железная дорога под землей была проложена между станциями Фаррингтон и Бишопс (сегодня Паддингтон). Торжественное ее открытие произошло в 1863 году, 10 января. На дороге первоначально использовалась паровозная тяга, а протяженность пути составляла всего лишь 3,6 км. В сутки метрополитен Лондона перевозил в среднем 26 тысяч пассажиров. -
Опыты Дизеля и развитие тепловозостроения.
Немецкий изобретатель и инженер Рудольф Дизель в 1909 году разработал первый тепловоз, предназначенный для работы на протяженных линиях. Экспериментальный образец был изготовлен к концу 1912 года, однако его испытаниям не дала завершиться Первая мировая война. А в 1913 году при неясных обстоятельствах Дизель пропал без вести, поэтому за него его работу заканчивали другие.
В частности, крупная американская компания General Electric. -
Появление бронепоездов. Пример: бронепоезд типа БП-43 BP-43.
В период довольно частых вооруженных конфликтов, имеющих место в первой половине XX столетия, бронепоезда нашли свое широкое применение во всех государствах с развитой инфраструктурой железных дорог, в том числе и в России. Основными преимуществами бронепоездов являются их мобильность, маневренность, надежная броневая защищенность, а также возможность перемещения в их составе дополнительных вагонов со стратегически важными грузами, количество которых достигало порой пятнадцати единиц. -
Тепловоз Гаккеля.
В октябре 1922 года в Петрограде началось сооружение тепловоза Гаккеля, в этом грандиозном мероприятия приняли участие сразу три завода – «Красный путиловец», «Электрик» и «Балтийский судостроительный». В результате завод выпустил машину мощностью 1 000 лошадиных сил, с конструкционной скоростью 75 км/ч, массой 180 тонн. -
Первые тепловозы для пассажирских перевозок.
В конце 1923 года компания General Electric,совместно с Ingersoll Rand изготовила демонстрационный тепловоз. А в августе след. года новый локомотив успешно осуществил перевозку 93 пустых вагонов.
Американский производитель American Locomotive Company, выпустила свой вариант тепловоза в 1925 году. Новый агрегат получил название AGEIR
В 1928 году первый локомотив, используемый только в пассажирской сфере, появился в результате объединения усилий американских и канадских производственных компаний. -
«Трансрапид-02»
Сама идея изготовления поезда, передвигающегося на магнитной подушке не так уж нова. Впервые о создании подобного подвижного состава изобретатели стали задумываться еще в самом начале XX столетия.
Только к 1969 году на территории ФРГ приступили к изготовлению подобного поезда, впоследствии нареченного маглевом, и укладыванию магнитной трассы. Запуск первого маглева под названием «Трансрапид-02» был произведен уже спустя два года. Скорость:90 км/ч, вмещал 4 человека. -
«Трансрапид-05» и «МЛ-500»
Последующая модель маглева, созданная в 1979 году, «Трансрапид-05» вмещала уже до 68 пассажиров и двигалась по пассажирской линии города Гамбурга, имеющей протяженность в 908 м, со скоростью 75 км/ч.
Параллельно на другом конце континента, в Японии, в том же 1979 году был запущен маглев модели «МЛ-500», способный развить скорость аж до 517 км/ч. -
Обзор на современные поезда.
https://dzen.ru/video/watch/6167277d5ed5aa0d4196b92f?f=d2d (Современные поезда России)
https://ya.ru/video/preview/12320281036694820972 (Самый быстрый в мире поезд, Китай) -
Поезда будущего. Гибрид поезда с самолетом.
При нынешнем уровне развития воздушных перевозок, критичный уровень будет достигнут на всех мировых аэропортах приблизительно через 10 лет. Поэтому уже сейчас разрабатывают конструкцию мультимодульного самолета-поезда, который сможет без проблем отсоединить и присоединить нужные составы, а они в свою очередь будут соединяться с железной дорогой. В настоящий момент уже ведутся испытания пилотной версии агрегата. -
Поезда будущего. Применение космического оборудования.
Специальная технология на сенсорах, которой пользуются для организации безопасного возврата космической ракеты в земную атмосферу, может помочь повысить безопасность железнодорожного транспорта.
Спутниковые системы обладают большим потенциалом для обеспечения масштабируемых решений железнодорожного размещения и надежного доступа к сети Интернет на суперскоростных поездах. -
Поезда будущего. Дальнейшее развитие маглев ("магнитная левитация").
Предполагается, что магле встанет передвигаться за счет электромагнитного поля, которое создадут проложенные под колеей мощные магниты. Поезда не будут соприкасаться с землей, благодаря чему не потеряют скорости при трении. Единственным сопротивлением станет встречный воздух. Планируется, что маглевы с пассажирами на борту разовьют скорость до 600 км/ч.
