-
Period: to
Создание транспортной инфраструктуры России при Петре I
Конец XVII в. - начало XVIII в. -
Петр I начал строительство канала между Волгой и Доном
В 1696 г. Петр I наметил строительство канала между Волгой и Доном (посредством соединения р. Иловли, притока Дона, с р. Камышинкой, притоком Волги). Первый камерный шлюз на трассе этого канала был построен немецким мастером Брекелем в 1698 г. Однако шлюз этот был сооружен очень неудачно, он «подался в основании и под закрытыми воротами вода свободно протекала». Опасаясь гнева Петра, мастер бежал за границу -
Основание Петром I Санкт - Петербурга
Развитие логистики в России началось, когда император Петр 1 основал город-порт Санкт-Петербург, который открыл “окно в Европу”, что способствовало развитию морских торговых коридоров. Помимо создания города Пётр перенёс в него столицу, что удовлетворяло военно-стратегические интересы страны, а также способствовало укреплению связей с европейскими странами -
Сухопутные пути сообщения " Перспективная дорога"
Наряду с новыми трактами к Петербургу от Новгорода, Нарвы и т. д. Пётр задумал «перспективную» магистральную дорогу по прямому направлению между Москвой и Петербургом. Было построено около 130 км «перспективной дороги», однако преодолеть болотистой местности Пётр не смог, и начатое дело было прекращено. -
Строительство обводного Ладожского канала
Чтобы избежать постоянных аварий судов в Ладожском озере, в 1718 г. Петром было принято решение о строительстве обводного Ладожского канала, а указом 26 июня 1719 г. перестройка Вышневолоцкого канала и других гидротехнических сооружений. -
Развитие железнодорожного транспорта в России при Николае I
Николай I пригласил в Петербург инженера Франца фон Герстнера, это было связано с необходимостью перемещения пассажиров и доставки грузов на большие расстояния. -
Period: to
Развитие транспортной логистики
Середина XIX в. - начало XX в. -
Отправление первого поезда
Первый поезд на паровой тяге был отправлен из Царского села и обратно в Петербург. Колея европейских дорог повторяет ширину римских повозок. В России решили сделать колею шире — так можно перевезти больше грузов, да и пассажирам ехать удобнее. -
Россия строит свои паровозы
А также строились мосты через крупные реки. Была проложена «хлебная» дорога — в Поволжье. Построили стратегически важную Оренбургскую железную дорогу — военный и торговый путь в Азию. -
Транссибирская магистраль
Для освоения Сибири и Дальнего Востока в 1857 году приняли решение строить Транссибирскую магистраль. -
Строительство "столыпинских вагонов"
Строительство первого двухэтажного "столыпинского вагона". В 1910 г. начался массовый выпуск так называемых «столыпинских вагонов». От обычных они отличались тем, что задняя их часть представляла собой помещение во всю ширину вагона, предназначавшееся для крестьянского инвентаря и скота. Позднее в таких вагонах доставляли людей в лагеря. -
Развитие логистики в СССР
В СССР в годы первых пятилеток на основе принципов транс-
портной логистики разрабатывались графики поставок грузов для важнейших строек, полярных и других экспедиций. -
Основные события и достижения
Челябинский Магнитогорский металлургический комбинат, строительство начато в 1929 г., введен в эксплуатацию в 1932 г. -
ДнепроГЭС
Первые агрегаты введены в 1932 -
Горьковский автозавод (Нижегородский автомобильный завод имени Молотова)
-
Беломоро-Балтийский канал, Туркестано-Сибирская железная дорога (Турксиб)
По итогам первой пятилетки введены в эксплуатацию были Беломоро-Балтийский канал (1933) и Туркестано-Сибирская железная дорога (Турксиб) - 1931. И все это только крупные стройки, которые фактически были завершены за 4 года и 3 месяца. -
Развитие логистики в период второй мировой войны
Второй столицей и крупным логистическим центром в начале Второй мировой войны стала Самара. В начале Второй Мировой войны был реализован логистический проект по демонтажу и переносу туда огромного количества предприятий. -
С 1941по 1945 г. в СССР построено и введено в эксплуатацию 9001 км новых железных дорог
На дорогах Урала и Сибири сооружались вторые пути с общей протяженностью 948 км, реконструировались крупнейшие станции - Челябинск, Свердловск, Новый Тагил, Пермь, Кропачево, Бердяуш, Омск. На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах, в Московском и Куйбышевском железнодорожных узлах были электрифицированы пригородные и магистральные участки, составившие в общей сложности около 500 км. -
Научный этап развития отечественной логистики
Издан труд Б. Г. Бакаева «Основы эксплуатации морского флота». В нем сформулировано основное кредо логистики, суть которого сводилась к требованию рациональной организации перевозок и перевалок грузов в требуемом количестве и необходимого качества в заданный пункт назначения с минимальными издержками в обусловленный срок. -
Period: to
Развитие логистики в послевоенный период
-
Управление транспортными узлами
В конце 1970-х гг. в Ленинграде была разработана логистическая технология, - работа видов транспорта по методу транспортного узла, где осуществлялось их взаимодействие. Концепции отечественных ученых изучались западными специалистами. В настоящее время они положены в основу развития единой Европейской транспортной системы стран ЕС -
Внедрение межотраслевой системы "Ритм"
В СССР была сделана попытка внедрить межотраслевую систему «Ритм», функционирующую на принципах логистики. Единая межотраслевая технология устойчивых
перевозок железорудного сырья объединяла графики движения поездов, работу станций, предприятий - отправителей и получателей грузов по организации продвижения технологических маршрутов. Была разработана и внедрялась логистическая цепочка доставки каМенного угля из Кузбасса на одну из ТЭЦ Москвы. -
Создание Всесоюзной Ассоциации логистики
Создана для координации научно-исследовательской и учебно-педагогической деятельности в области логистики -
Period: to
Становление логистики в России
-
Начало становления российской логистики
Ликвидированы централизованные системы Госснаба и Госплана, что положило начало развертыванию свободной оптовой торговли -
Создание в СПбГУЭФ первой в России кафедры коммерции и логистики
-
Логистика в настоящее время
Растет активность логистического бизнеса. Обращается внимание на выделение логистических функций торговых и промышленных предприятий, связанных с входящей и исходящей транспортировкой, внутрипроизводственной транспортировкой на промышленных предприятиях, складским хранением и управлением запасами, на аутсорсинг. Усилилась тенденция глобализации и интеграция в рамках цепей поставок. Логистика будущего - ставка на экологичность, искусственный интеллект и людей, которые будут им управлять